锚杆是现代煤矿巷道支持的基本组成部分，加强巷道围栏，使围栏本身支持自己。锚不仅用于矿山，还用于工程技术，对边坡、隧道、水库体进行主体加固。锚固作为深层的拉伸部件，其一端与工程构筑物连接，另一端深层，整个锚固分为自由段和锚固段，自由段是将锚固头部的拉伸力传递给锚固体的区域，其功能是对锚固施加预应力。构成锚杆需要一些因素:1.抗拉强度高于岩土体的棒体。2.棒体的一端与岩土体紧密接触形成摩擦(或粘接)阻力。3.杆体在于岩土体外部的另一端，可形成对岩土体的径向阻力。作用原理:锚杆作为深层的拉伸部件，其一端与工程构筑物连接，另一端深层，锚杆整体分为自由段和锚杆段，自由段是将锚杆头部的拉伸力传递给锚杆的区域，其功能是对锚杆施加预应力的锚杆段是水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是增大锚杆与土层的粘结摩擦作用，增加锚杆的承压作用，将自由段的拉伸力传递给土体深处。

液压支架是煤矿工作面中用于控制压力的一种结构。采面压力外载作用于液压支架上。在液压支架与采面围岩相互作用的力学系统中，如果液压支架的各个支承构件的合力与顶板作用的外载荷合力正好相同，那么这种液压支架就非常适合这种采面围岩。早在1954年，英国就装备了首台液压支架工作面，当时，以英国和联邦德国为代表的欧洲国家主要开发结构简单的支撑式支架，重点是垛型和节型支架。直到70年代以前，支护支架仍是世界上主要的支护形式，但这种支护稳定性和抗水平载荷能力差，只能用于中厚以下缓倾斜煤层，支护破坏率高，且挡矸封闭度较差，不能适用于中厚以下顶板。自六十年代以来，苏联、匈牙利、法国等国家相继研制出掩体支架。因支架稳定性及挡矸性较好，调高范围较大，因此逐渐发展推广，早期多为短顶梁插底式支挡支架，虽能适应软顶条件，但支撑能力差，工作空间小，配合复杂，生产能力低。七十年代中期，联邦德国引入并发展了掩护式支架和支撑式支架，并独创了具有平衡千斤顶的支撑式支架，在支架和结构上都有了重大突破，使其不仅具有传统支架的基本优点，而且大大提高了支撑能力，增加了工作空间和辅助能力，而且支架结构和操作都比较简单。而支架支架吸收了支架与支架的基本特性，具有很强的适应性，自70年代后期以来，支架已逐渐被支架与支架所取代，而支架与支架之间存在着较大的差异。

炮掘应用于煤矿巷道掘进，施工灵活、方便，成本低，适应性强，能在任何环境条件下挖掘出任意形状和长度的巷道。炮掘巷道施工组织快，其施工速度可达普通掘进的数倍。对缓解矿山开采关系紧张，保持矿山稳定生产和生产效率具有重要意义。强化地质预测和预报，为连续快速掘进打好基础。对地质条件极为复杂的矿井，无论是岩巷还是煤巷，在施工过程中常会遇到断层和构造带，这不仅影响施工进度，而且对安全生产构成威胁。因此，我们充分利用三维物探、钻探等手段提前探查，控制地质构造，进行地质动态分析等，以准确把握构造状况，为巷道的连续施工和快速掘进奠定良好的基础。

为开发利用地下空间资源而进行的地下工程，包括地下房屋及地下结构、地下铁路、公路隧道、水下隧道、地下共同沟及过街地下通道等，是指地下工程。现代地下建筑工程，开始广泛应用于采矿、地下交通、市政、工业和水工地下建筑工程，例如矿山和巷道、铁路和公路隧道、地下铁路和海底隧道、地下仓库和油库，以及各种用途的输水和其他水工隧洞等。建于地下或底部的一种工程建筑物。涉及各类工业，交通，民用，军事地下工程。广泛地说，各种用途的地下结构，例如房屋和桥梁的地基，矿山井巷，供水、输油、输气管道，电缆线，以及一些其他公用和服务的地下设施，都应该包括在其中。地下层结构：1.热稳定性和密闭性好；2.有较好的抗灾保护能力；3.具有良好的社会和环境利益；4.地下工程施工难度大，建设周期长，一次性投资高。5.在使用时应充分考虑人们的心理状况，对通风干燥的要求更高。

软岩支护技术施工中有哪些注意事项？软岩支护技术是近年来在脆弱围岩中发展起来的一种掘进技术。首先，软岩支护技术的施工是隧道施工的辅助手段。施工过程中穿过断层带、松散带和软弱层，其中水砂层的破坏起着重要作用。利用预埋管顶部作为顶板和支护，为后续隧道开挖奠定了坚实的基础，施工快捷、安全可靠、工期短。施工方法完成后，计划在建筑密集、交通繁忙的城市中心区，采用软岩支护技术进行城市地下铁路的地下开挖。在地下工程建设中，大量地下管网和地下建筑必须采用明挖法拆除。我们来看看软岩支护技术施工过程中需要注意哪些问题。1.灌浆是连续的，转速、渗透率、加速度和供水量应保持一致。2.对于整个钻孔注浆土层，可以在钻孔过程中注入一定量的水，提高机械钻速，降低机械钻速。3.施工应严格按照配合比和水灰比的设计要求进行，不得随意同意降低或提高。4.为了准确控制贯入度，应先在机器上做深度标记，以便施工时做好观察记录。经施工人员检查后，可进行喷射混凝土搅拌和重复喷射混凝土。如有钻孔、晃动等异常现象，应停机检查。井筒浓度不能低于设计深度。5.不得以任何理由停止搅拌过程。如果发现任何现象，如停电或堵塞，应立即检查。清除障碍物后，进入灌浆面以下1m进行搅拌，确保桩的连续性。6.必须有人测量输送的泥浆量，每堆一次，如果发现泥浆量不够，则再次喷洒。7.如有地下障碍物或其他影响施工的因素，及时与设计和施工单位联系，采取合理措施，确保工程质量。8.记录员必须认真填写记录表中的内容，每叠记录不得涂改。9.工程技术人员和施工人员应随时进行现场检查，及时整理资料，发现问题，及时与有关方面协商解决。先进行2~3m打桩试验，试验正常后再进行正式施工。10.垂直距离不大于1.5%，重叠距离不小于20厘米

是指在采空区边缘或非常窄的煤柱上进行掘进，以使巷道与采空区隔开的巷道。全沿采空区边缘或只留下非常窄的煤柱掘进巷道。具体地说，就是将巷道设置在靠煤侧的低应力场中，以方便巷道的维护和减小变形。重点是严格控制煤柱宽度。留出小煤柱的目的是为了将巷道与采空区隔离，防止采空区水和有害气体串联进入巷道，危害安全生产，但小煤柱宽度对巷道的维修状况起决定作用，如果小煤柱布置在采空区的一侧，由于靠采空区侧的煤柱受支承力的影响已成塑形，易发生失稳、片帮问题，如果大煤柱布置在回采巷道内，则回采巷道压力增大，支护难度大，支护难度大。它一般适用于沿空留巷开采缓斜和斜面，厚度在2米以下的薄、中、厚煤层。与留煤柱法相比，该方法不仅可以减少段内煤柱的损失，而且还可以大幅度降低平巷掘进工程量。主要有三种类型的时区段平巷布置：前进式沿空留巷、后退式沿空留巷和往复式沿空留巷。行进型沿空留巷：工作面沿采空区留有行进型开采巷道。

沿空留巷后沿空留巷工作面保持原有开采巷道。为了回收传统采煤方法留下的保护煤柱。采用一定的技术手段，为下一节重新支持上一节的网关。这种留巷方式是沿采空区边缘保持在原顺槽位置，称为沿空留巷。沿空留巷可以很大限度地回收资源。避免煤炭流失。60年代在英国和德国被采用。这些发达国家非常重视这种一次性能源的开发。为实现无煤柱开采，分别采用顺向和反向沿空留巷方法。基本普及无煤柱开采。在国外，沿空留巷隔墙主要以无机-有机混合结构结合钢骨架的形式实施。70年代在中国引进使用。当时由于经济基础等因素的影响，采用的方法适应性并不广泛。后期“高水材料”成本高，强度和耐久性不足，尤其是未能掌握矿压规律，从根本上扭转了巷道维护困难的局面，未得到推广。实践证明，无煤柱开采方案能有效控制瓦斯爆炸、冲击地压等相关事故。通过对岩石运动和矿压发展变化规律的研究，正确设计巷道矿压控制，解决巷道掘进和维护过程中老塘通风问题，可以控制原煤柱护巷方案造成的严重事故。

泵房是指设置泵、动力机及其辅助设备的现场。是泵站建筑物的主体工程。泵房的结构形式很多，根据泵房能否移动分为固定泵房和移动泵房两种。固定泵房根据基础结构分为基础型、干燥型、湿式和块基型四种结构形式。移动式泵房根据移动方式的不同分为浮船式和电缆式两种。一、分基型泵房及特点。基础泵房的基础与单元的基础分开建筑，是单层结构。其特点是泵房结构与一般工业厂房类似，多为砖混结构，无水下结构，设计简单，施工简单，泵房地面高于水池很高水位，通风、采光、防潮条件好，有利于单元和电气设备的运行和维护，是中小型泵站很常采用的结构形式。二、干房型泵房及特点。当水源水位变幅较大时，防止水位高时水从泵房周围和底部渗入，将泵房周围的墙壁和泵房的底板和单元基础用钢筋混凝土浇筑成不透水的整体，形成干燥的地下室，该泵房称为干燥室型泵房。干室型泵房的结构特点是有地面和地下两层结构，地面结构和分基型泵房基本相同，地下结构是不允许进水的干室，主机组安装在室内，其基础与干室底板用钢筋混凝土浇筑成整体。为了避免水进入泵房，地下二室挡水墙顶部的高度应高于进水侧的很高水平，底板的高度应根据很低水平和泵的吸水性能决定。此外，与分基型泵房相比，其结构复杂，工程量大，泵房通风、采光条件差。

顾名思义，变电所是改变电压的地方。电压和电流在电力系统中被转换、集中和分配的地方。为了确保电能质量和设备安全，还需要在变电所内进行电压调节、潮流控制(电压、电流和功率在电力系统各节点和支路中的流动和分配)以及对输配电线路和主要电工设备的保护。根据使用情况，可分为电力变电站和牵引变电站(电、铁、电车)。国标GB50053-94《10kv及以下变电所设计规范》中所规定的术语定义为“10kV及以下交流电源通过变压器对用电设备进行变压后供电”，与此相符的就是变电所。电力网络中用来转换电压、交换电力以及汇集和分配电力的设备的线路连接点。在变电站内设有不同电压的配电装置，变压器，控制、保护、测量、信号和通信设备，以及备用电源等。有的变电所还安装有并联电容器、并联电抗器、静止无功补偿装置、串联电容补偿装置、同步调相机等，以实现无功功率平衡，保证系统的稳定，限制过电压。

城市综合管廊是指在城市下方修建的一个隧道空间，它集成了电力、通信、热力、供水等各种工程管线。地上的附着物是出水口和通风口，是保证城市运行的重要基础设施和“生命线”。综合管廊(日本称为“共同沟”，台湾称为“共同管道”)是城市地下管线的综合走廊。也就是说，在城市地下修建一个隧道空间，将电力、通讯、燃气、供热、给排水等各种工程管线整合在一起。，并设有专用出入口、吊装口和监控系统，实行统一规划、设计、建设和管理，是保证城市运行的重要基础设施和“生命线”。监控中心配有监控工作站、管理计算机、数据服务器、通信计算机和智能仿真系统，形成计算机系统。智能仿真系统通过三维仿真建模技术，可以直观地显示管廊内各种设备的运行状况，及时了解环境信息、巡逻人员位置和巡逻信息、报警信息以及非法入侵的情况和位置。在发达国家，共同沟已经存在了一个多世纪，随着制度越来越好，其规模也越来越大。

地铁是一种快速、大容量的城市轨道交通，由电力驱动。火车在完全封闭的线路上运行。位于中心城区的线路基本都位于地下隧道内，而中心城区以外的线路一般都位于高架桥上或地面上，英语中为地铁。地铁是一种具有专属通行权、高密度、高容量的城市轨道交通系统，覆盖城市的各种地下和地上。中国台湾地铁被称为“捷运”。除了地铁，它还包括高架铁路或铺设在路面上的铁路。所以地铁是路权专属，这是它区别于轻轨交通系统的一个根本标志。世界上很早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年。大多数城市轨道交通系统是用于承载城市通勤者的大容量快速城市公共交通系统，城市轨道交通系统在许多情况下将被视为城市交通的骨干。一般来说，城市轨道交通系统是许多城市用来解决交通拥堵问题的一种方法。美国芝加哥曾经有一条运送货物的地下铁路；英国伦敦还有一条专门运送邮件的地下铁路。然而，两条铁路分别于1959年和2003年停办。目前，所有的城市地下铁路都只为客运服务。二战时期，地铁还会被用作工厂或防空洞。在很多国家(如韩国)，地铁系统的设计中都包含了可能性。所以无论是铁路的纵深还是人群控制，都兼顾了日常交通和国防的需要。在一些地方，地下铁路建筑建在地下，不仅是为了避免地面交通和房屋拥挤，也是为了避免铁路系统受到室外恶劣天气的破坏。负面教材包括莫斯科地铁地面线:4号线和L1，受极端寒冷天气的蹂躏，导致维修费用远高于地下线路的建设和维护费用。

隧道作为埋设在地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。这条隧道可以被分成交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，这些隧道是由国际经济合作与发展组织于1970年召开的隧道大会综合了各种因素后给隧道下的定义是：“在任何方式下，在某一用途下，在某一特定形状和尺寸上被修筑的断层超过2平方米的洞室。隧道结构包括主体结构和辅助设施两部分。主建筑由洞体和洞门组成，辅助设备包括避风洞，消防设施，应急通信和防排水设施，长隧道还设有专用的通风和照明设备。巷道类型：人行巷道：用作行人通道，解决人车争道问题。大山隧道：穿越大山，供车辆行驶，缩短行车距离。排水管(排水管是它的一种)海床隧道：建于海底，连接两岸，供车辆通过的隧道。全球很长的单向双洞公路隧道。其北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里，人们可以在15分钟的车程中穿越中国的南北分界线秦岭。这一“世界之好”完全由中国人自己设计建造，在设计上也体现了人性化的理念：隧道内设置了特殊的灯带，通过不同的灯光和幻灯模式，呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景观，能让司机和乘客仿佛置身于户外，有助于缓解行车疲劳。

锚索是指当主缆锚定在悬索桥的侧孔中时，主缆应分成多股钢束，分别锚定在锚中，这些钢束称为锚索。锚索是预应力钢绞线，通过固定在坡面上的外端穿过坡面的滑动面，另一端锚固在滑动面内的稳定岩体中，从而直接在滑动面上产生抗滑阻力，增加抗滑摩擦阻力，保持结构面处于受压状态，从而提高边坡岩体的完整性，从而从根本上改善岩体的力学性质，有效控制岩体的位移，提高其稳定性，达到整治层理、滑坡、危岩、危岩的目的。钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为了保证钻孔效率和钻孔质量，采用了潜孔冲击钻机。钻机钻孔时，钻孔所需的钻杆应按照设计的锚索长度摆放整齐，钻杆应用完，孔深应刚刚到位。钻孔深度应超过锚索设计长度约0.5m钻孔后，逐个拔出钻杆和钻具，清洗冲击器备用。用聚乙烯管检查孔深，并用高压风吹孔。当孔内灰尘吹干净，孔深不小于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，堵住孔口。

在煤炭资源富集的矿区，人类开采煤炭资源的地区，一般分为井工煤矿和露天煤矿。在离地表较远的情况下，一般选择向地下掘进巷道开采煤，即井工煤矿。在煤层与地表距离较近的情况下，一般选择在地表直接剥离土层采煤，即露天煤矿。我们国家大部分的煤矿是井工煤矿。煤炭开采范围包括大量地面地下及相关设施。矿井是人类在开采含煤的地质层时所开采的合理空间，一般包括巷道、井硐、采掘面等。煤炭是主要的固体燃料，是一种可燃烧的有机岩石。由生长在一定地质年代的茂盛植物，在适宜的地质环境中，逐渐堆积成厚厚的一层，埋于水底或泥沙中，经长时间的地质年代自然煤化作用形成。自古以来，新石器时代以来，人类就有使用煤炭的记录。煤的主要用途是作燃料。18世纪工业时期，煤炭成了主要的能源，蒸汽火车、蒸汽船等开始成为工业国家庭主要的交通工具。与此同时，钢铁工业需要大量的煤炭。市政照明、供暖和烹饪等也需要使用天然气。18世纪末，英国发明了许多地下开采技术，并从那时起，煤炭开采进入了大规模商业开采时代。大约在1880年左右发明了一种煤炭开采机器；在此之前，煤炭开采需要用铲子或十字镐人工进行。1912年，蒸气挖掘机技术的进步使露天开采成为可能。

岩体中的裂隙带是由具有一定宽度和较长伸长的非单一裂缝组成的。让岩石失去它的连续性和完整性。断裂形成的破碎带包含断层角砾岩、碎裂岩、糜棱岩和断层泥等；坡面破坏形成的破碎带还可以包含角砾、碎块和糜棱土等。包括破碎带在内的滑动带是滑坡体的滑动点。由于断裂或裂缝密集带而引起岩石强烈破碎的地段。前一类是断层破碎带。断层带的宽度可达几百米甚至上千米，其长度可达几十米甚至几十公里。根据形成时的受力情况，可分为三种类型：压性、扭性和张性。破碎性和波动性是其主要特征，前者常见，而后者为局部或个别的。裂缝可以由矿物质填充，形成网状脉络，也可以与断层带大致相等。在与断层相伴的断层带中，充填着由断层壁上被撕裂的岩石碎片、碎石和断层作用形成的粘土物质。碎裂带又称碎裂带，有的再粘结成碎石、断裂角砾岩等。大型断层通常是多期活动，隧道和地下工程在这类地段通过时，经常发生严重坍方、冒顶、涌水等事故，甚至造成山体滑坡，施工后长期不能整修，应尽量避免。

混凝土，简称"砼（tóng）"：是工程复合材料的总称，其中骨料由胶结材料胶合成一个整体。一般来说，混凝土是指以水泥为胶凝材料，以砂石为骨料；水泥混凝土，又称普通混凝土，是通过与水(可含有添加剂和外加剂)按一定比例混合而成。在土木工程中应用广泛。混凝土是很重要的土木工程材料之一。它是由胶凝材料、颗粒骨料(也称骨料)、水和必要时加入的添加剂和外加剂按一定比例搅拌均匀、压实成型、养护硬化而成的一种人造石。混凝土具有原材料丰富、价格低廉、生产工艺简单的特点，因此其消耗量不断增加。同时，混凝土还具有抗压强度高、耐久性好、强度等级范围广的特点。这些特点使它得到了广泛的应用，不仅在各种土木工程中，而且在造船、机械工业、海洋开发、地热工程等方面都有应用。混凝土也是重要的材料。混凝土拌合物很重要的性能。它综合反映了混合料的稠度、流动性、可塑性、抗分层性、抗泌水性和易抹灰性。有许多方法和指标来衡量和表达混合料的和易性。国内主要采用截锥坍落度仪测得的坍落度(mm)和威布尔仪测得的威布尔时间(sec)作为一致性的主要指标。

弯管弯曲采用成套弯曲设备，分为冷炖法和热推法。不管是哪种机械设备和管道，大多数用于弯道，主要用于输油、输气、输液，修建工程桥梁等。本发明公开了一种弯管装置，其特征是，包括一个弯管盘，一个一定形状的弯管；所述弯管是从需要弯折的钢管的尾端插入的，所述弯管端部为锥形，其可以顶着钢管的弯折处；所述弯管盘上装有可调节钢管需要弯折角度的刻度盘。弯头材料有铸铁，不锈钢，合金钢，可锻铸铁，碳素钢，有色金属和塑料等。分析了导致弯管质量下降的主要原因及注意事项：1、纯弯曲时，中性层外力距M下，中性层外侧臂壁受拉应力1作用，使中性层内侧受压应力减小。在加厚的作用下，N2和N2合力使管道的横截面发生变化。因此，在GBJ235—82中，对各种压力等级下的RX值以及弯管外壁的减薄现象都作了明确的规定，目的是控制RX和SX的数值，从而保证质量。2、上一节已经说过，在弯管时，材料外侧受拉，在内侧受压的中轴线位置，与弯管方式不同的是，在顶弯(压弯)时，中轴线轴线位于离外壁的1/3处，在旋弯(弯管)时，中轴线位于离外壁的2/3处。所以薄壁管件弯曲，采用旋弯法是有利的。

有色金属是指除铁、锰、铬以外的其它非铁金属，也叫非铁金属。一般有色金属也包括有色合金。有色合金是以有色金属为基体(一般大于50%)，加入一种或几种其它元素制成的合金。有色金属一般指除铁(有时也包括锰和铬)和铁基合金以外的所有金属。有色可分为重金属(铜、铅、锌)、轻金属(铝、镁)、贵金属(金、银、铂)和稀有金属(钨、钼、锗、锂、镧、铀)。除铁、铬、锰三种金属外，有色金属均为有色金属。1958年，中国把铁铬锰列为黑色金属；把除铁、铬、锰以外的64种金属列为有色金属。有色合金的强度和硬度均高于纯金属，电阻较大，电阻温度系数较小，具有较好的综合机械性能。常见的有色合金有铝合金，铜合金，镁合金，镍合金，锡合金，钽合金，钛合金，锌合金，钼合金，锆合金等。因为稀有金属在现代工业中的重要性，有时也把它们与有色金属区分开来，单独成一类。和黑色金属、有色金属并驾齐驱，成为金属三大类。有色材料是国民经济发展的基础材料，航空、航天、汽车、机械制造、电力、通讯、建筑、家用电器等大多数行业都是以有色材料为主。伴随着现代化工、农业和科技的飞速发展，有色金属在人类发展中的作用日益突出。它们既是世界上的重要战略物资、重要生产资料，又是人们生活中不可缺少的消耗物质。

带有中空截面的钢，其长度远远大于直径或周长。按照截面形状，钢管可分为圆形、方形、矩形和异形；按材料可分为碳素结构钢管、低合金结构钢管、合金钢管和复合钢管；按用途可分为输送管道用钢管、工程结构用钢管、热工备用用钢管、石油化工用钢管、机械制造用钢管、地质钻探用钢管、高压设备用钢管等；按生产工艺可分为无缝钢管和焊接钢管，无缝钢管又分为热轧钢管和冷轧(拔)钢管，焊接钢管又分为直缝焊接钢管和螺旋缝焊接钢管。管材既可用于输送液体和粉末固体，又可交换热能，制造机械零件和容器，是一种经济的钢材。在建筑结构中使用钢管制作网架、支柱和机械支架，既能减轻重量，又能节约金属20~40%，还能实现工厂机械化施工。在公路桥梁施工中使用钢管不仅可以节省钢材，简化施工，还可以大大减少涂层保护面积，节省投资和维修费用。根据生产方法的不同，钢管可以分为无缝钢管和焊接钢管，焊接钢管简称焊接钢管。按照生产方式的不同，无缝钢管可以分为：热轧无缝管，冷拔管，精密钢管，热扩张管，冷旋压管，挤压管等。焊接钢管按焊接工艺的不同可分为炉焊管、电焊管和自动电弧焊管，按焊接方式的不同可分为直缝焊管和螺旋焊管，按其端部的形状可分为圆形焊管和异型焊管(方、扁等)。

支护是为了保证地下结构施工和基坑周边环境的安全，对侧墙和周边环境进行支撑、加固和保护。我国许多深基坑工程始于20世纪80年代。由于城市高层建筑发展迅速，地下停车场、高层建筑埋深、人防等需要，高层建筑需要修建一定的地下室。近年来，由于城市地铁工程的快速发展，地铁车站、局部地段的明挖等。还涉及到大量的基坑工程，地铁车站穿越两条线路的基坑深度为20-30m。在水利电力方面，也存在地下厂房和地下泵房的基坑开挖问题。无论是高层建筑还是地铁深基坑工程，由于是在城市中开挖，基坑周围通常会有交通要道、已建建筑物或管道等各种构筑物，这涉及到基坑开挖的一个非常重要的内容，需要保护周围构筑物的安全使用。但一般的基坑支护多为临时结构，投资过大容易造成浪费，但不安全的支护结构必然会导致工程事故。因此，如何根据基坑工程的特点，安全合理地选择合适的支护结构，进行科学设计，是基坑工程要解决的主要内容。

钢筋混凝土工程通常被称为钢筋混凝土(tong)。它是指在混凝土中加入钢丝网、钢板或纤维，与其共同作用，改善混凝土力学性能而形成的复合材料。这是常见的钢筋混凝土形式。钢筋混凝土的发明出现在现代。人们普遍认为，法国园丁约瑟夫·莫尼耶(Josephmonier)于1849年发明了钢筋混凝土，并于1867年获得了包括钢筋混凝土花盆和钢筋混凝土梁柱在内的应用于公路护栏的专利。1872年，世界上钢筋混凝土结构在美国纽约完成，人类建筑史上的一个新时代开始了。1900年后，钢筋混凝土结构被广泛应用于工程领域。1928年，一种新型的钢筋混凝土结构——预应力钢筋混凝土出现，并在二战后广泛应用于工程实践。19世纪中期，钢筋混凝土的发明和钢铁在建筑业的应用使得建造高层建筑和大跨度桥梁成为可能。目前，钢筋混凝土是我国应用广泛的结构形式，占总数的绝大多数。同时，中国也是世界上钢筋混凝土结构使用很多的地区。其主要原材料水泥产量2010年已达18.82亿吨，约占世界总产量的70%。

钢管混凝土组合支架是一种高强度支撑结构，用于煤矿深部和软岩巷道支撑，特别是通常支撑不稳定的地区，支撑高承载力的内在因素:钢管约束混凝土，大幅度提高混凝土承载力，混凝土填充钢管，有效防止钢管内凹变形，两者产生效果，支撑效果远远优于u型小屋等支撑结构，达到工作年限内巷道不修理的效果。钢管混凝土组合支架有三个优点(1)高承载力:同一单位用钢量u型棚或工字钢棚承载力的3倍以上。(2)高性价比:胡同一次支持不再修理，支持稳定性好，运营维护费低。(3)施工简单:空钢管支架连接、安装方便，钢管内混凝土每班可注入20架。随着中国经济的快速发展，各行各业的能源需求也在不断增加。煤炭在我国能源利用中占有相当大的比重，因此加剧了煤炭资源的开采。矿企逐渐从浅资源向深资源发展。在深度资源开采中，在垂直井的支持期间，深度软岩和节理破碎岩体的支持增加，巷道变得更加困难。在这种情况下，原始锚杆支座、单液压支座、锚网金属支座复合支座等支撑方法不能满足深挖的支撑要求。为了解决深井筒和巷道难以支撑的问题，为了安全支撑巷道，需要寻求新颖的支撑方法。因此，目前多使用钢管混凝土支架作为支撑。

钢管混凝土墩柱适用于沿空留巷，单墩轴向承载力可达5000KN，两个0.8m间距的墩相当于10000KN液压支架，适用于中厚煤层(≤5m)沿空留巷；材料成本低，墩柱可重复使用，施工简单，留巷速度快。可伸缩对穿锚索适用于沿空掘巷。单根锚索拉力可达500KN，煤柱竖向支撑力可提高1500KN。是解决厚煤层留窄煤柱不稳定问题的利器。钢管混凝土墩柱的技术特点；1.支撑力高，达到5000kN/片，切顶效果好。两个相邻的桥墩=一个10000千牛的液压支架。2.墩柱支撑简单；钢管壳可回收利用，沿空留巷成本较低。3.墩柱间挂网施工轻骨料混凝土墙简单方便。二、施工工艺。1.在地面加工空心钢管墩，优化细部结构，运至地下安装。2.钢管混凝土墩柱养护后成型，桥墩可整体收缩。3.墩柱采用夯布填充，挂网喷射混凝土，施工轻集料混凝土墙，完成巷道侧支护。

“钢管混凝土”是指将混凝土灌注到钢管中，然后捣固以增加其强度和刚度。一般而言，我们将C50以下的钢管混凝土称为普通钢管混凝土，C50以上的钢管混凝土称为钢管高强混凝土，C100以上的钢管混凝土称为钢管超高强混凝土，而C100以上的钢管混凝土称为钢管超高强混凝土。钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土，并由钢管与其核心混凝土同承担外荷载的结构构件，按截面形式可分为圆管混凝土、方管混凝土、矩形管混凝土和多角形管混凝土等。混凝土的抗压强度是众所周知的。但是抗弯能力很弱，而钢材，尤其是型钢的抗弯能力较强，弹塑性好，但在受压过程中易失稳，轴向抗压能力也会丧失。但钢管混凝土能将二者的优点结合起来，使混凝土处于横向受压状态，其抗压强度可以成倍提高.同时，由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大提高承载能力。作为一种新兴的组合结构，钢管混凝土在框架结构(如厂房和高层)中得到了广泛的应用，主要是轴心受压，受力偏心较小。由于其良好的力学性能和施工性能，钢管混凝土结构得到了迅速的发展，