筒体是发动机上的重要零件,结构复杂,尺寸精度及形位公差要求高.由于用TC6钛合金材料制成,切削性能较差,其质量直接影响组件的强度及密封性.文章对钛合金筒体的结构特点、材料特点、工艺.由于我国船舶主机厂的柴油机所用的气缸套主要依靠进口,不仅增加了主机成本,也延长了主机制造周期,本文即是针对700mm缸径以下的气缸套,研究并优化内孔工作面关键部位的机械加工工艺技术珩磨工艺(HoningProcess)是磨削加工的一种特殊形式，又是精加工中的一种加工方法！

　　此外,珩磨头每转一转,油石与转的切削轨迹在轴向上有一段重叠长度,使前后磨削轨迹的衔接更平滑均匀!这样,在整个珩磨过程中,孔壁和油石面的每一点相互干涉的机会差不多相等！因此,随着珩磨的进行孔表面和油石表面不断产生干涉点,不断将这些干涉点磨去并产生新的更多的干涉点,又不断磨去,使孔和油石表面接触面积不断增加,相互干涉的程度和切削作用不断减弱,孔和油石的圆度和圆柱度也不断提高,最后完成孔表面的创制过程!为了得到更好的圆柱度,在可能的情况下,珩磨中经常使零件掉头,或改变珩磨头与工件轴向的相互位置。

　　这样,加工时珩磨头以工件孔壁作导向!因而加工精度受机床本身精度的影响较小,孔表面的形成基本上具有创制过程的特点！所谓创制过程是油石和孔壁相互对研、互相修整而形成孔壁和油石表面!其原理类似两块平面运动的平板相互对研而形成平面的原理.珩磨时由于珩磨头旋转并往复运动或珩磨头旋转工件往复运动,使加工面形成交叉螺旋线切削轨迹,而且在每一往复行程时间内珩磨头的转数不是整数,因而两次行程间,珩磨头相对工件在周向错开一定角度,这样的运动使珩磨头上的每一个磨粒在孔壁上的运动轨迹亦不会重复.

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　　这种工艺不仅能去除较大的加工余量，而且是一种提高零件尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度的有效加工方法，在汽车零部件的制造中应用很广泛！珩磨加工原理珩磨是利用安装于珩磨头圆周上的一条或多条油石,由涨开机构（有旋转式和推进式两种）将油石沿径向涨开,使其压向工件孔壁,以便产生一定的面接触！同时使珩磨头旋转和往复运动,零件不动;或珩磨头只作旋转运动,工件往复运动,从而实现珩磨。在大多数情况下,珩磨头与机床主轴之间或珩磨头与工件夹具之间是浮动的!

　　珩磨加工超薄步进定子内孔的自动夹紧找正装置，包括夹具本体、压板、两个定位销和两个弹簧。夹具本体内部设有上下压板槽和工件槽，压板中心开设通孔，与珩磨套磨削避位孔对准！通过定位销和弹簧，实现工件的自动找正和夹紧，提高了加工效率和稳定性！此装置专为超薄步进定子的自动化加工设计，避免了传统方法中的误差和低效问题!这篇本科生毕业论文专注于发动机连杆加工工艺及夹具设计。论文首先分析了连杆体零件的工艺性，包括加工工艺的选择和制定，以及各工序的切削用量和基本工时的计算.

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　　柴油机试车结果证明采用该平台网纹珩磨加工工艺可满足缸套网纹加工高精度要求。探讨了用深孔珩磨机珩磨液压支架立柱油缸内孔,提高其内孔表面质量的加工工艺方法.通过立柱试制,设计出珩磨加工必须具备的工装,获得珩磨加工过程的工艺参数,这对大批量生产立柱千斤顶提供了必要实践依据。从加工原理、工艺参数、加工结果几个方面对加工转向器阀套使用的传统珩磨和铰珩工艺进行了对比研究!结果表明:铰珩相比传统珩磨工艺具有运动简洁刀具耐用度高、刚性好、成本低、加工品质!

　　在气缸套内孔加工过程中，平台网纹珩磨是最后一道精加工工序，是影响气缸套质量的关键因素![1]对某型船用柴油机气缸。内孔珩磨加工工艺单进给珩磨单进给珩磨是指采用一组装配在珩磨头体上的油石,沿径向对工件施加一定的压力,并通过旋转运动和往复运动进行加工的精密加工方法！珩磨油石装在特制的珩磨头上,由珩磨机主轴带动珩磨头做旋转和往复运动;或工件旋转,珩磨头做往复运。针对某船用柴油机气缸套内孔平台网纹珩磨加工工艺，对气缸套加工时的网纹形成机理进行分析，制定平台网纹珩磨工艺路线，并确定相应的珩磨工艺参数和加工设备，以保证平台网纹达到要求。 的确，政府有关部门积极引导和扶持建立电子垃圾回收体系的时候到了，应加快电子垃圾回收处理的产业化进程，给予具有资质的电子垃圾资源循环再利用企业以鼓励扶持政策，如补贴政策、无息贷款或低息贷款发放政策、再利用产品的减免税制度、土地规划用地指标等优惠政策，应加强对电子垃圾回收处理行业的监管和控制，特别是结合我国国情，完善相关法律法规体系，明确电子垃圾回收利用应遵循的规范，建立回收利用的监管机制，明确和落实相应的处罚措施。