汽车铸件渗透技术的发展概况由于铸造过程中产生的气孔、小孔、缩孔、疏松等缺陷，汽车发动机气缸体、气缸盖、变速箱壳体、泵壳、阀体经常报废！根据对相关数据的统计分析，包括汽车工业在内的耐压铸件的废品率为6%10%，10%~铸铝件20%，铸铜件50%~15%；国内包括汽车工业在内的铸件废品率平均在20%以上，部分承受水、油、气压力的压铸件废品率为30%~50%，部分耐压要求高的铸件废品率在80%以上。金属铸件年产量约1000万吨，年损失数亿元，其中汽车工业占比相当大!

　　如日本丰田汽车公司已建成“汽车铸件在线浸入系统”，规定所有铸件必须浸泡，使铸件成品率达到.德国本茨汽车公司将浸入工艺后，铸件成品率也达到。与此同时，新的浸泡工艺仍在出现(例如，据日本1992年7月统计，已有58项铸件浸泡技术)！中国在20世纪50年代开始试验浸渗技术，70年代初应用，80年代后期逐步推广!但到目前为止，只有300家工厂应用了这项技术，包括汽车工业！~400家，仅占铸件3000家的3%左右，技术陈旧，水平低！

　　解决汽车铸件渗漏问题的简单方法之一是渗漏处理!该技术自美国真空浸透法出台以来，一直在不断创//新.自20世纪60年代以来，随着汽车工业的发展，美国、日本、英国、法国、德国等国家的汽车制造商设备了铸件渗透生产线，利用渗透技术挽救了大量的渗漏铸件！例如，美国福特汽车公司和通用汽车公司都建立了大型真空浸泡或真空加压浸泡自动线，拯救了数十万吨泄漏的汽车零部件!近年来，在汽车大国，铸件渗透“挽救性技术”发展为“性技术”！

　　因此，继续大力推广和完善这一技术，仍然是我国汽车工业和铸造行业的重要课题!浸泡又称浸泡、浸泡、渗透、浸泡英语单词impregnutionporoussealing是一种微密封物质(通常是高粘度液体)根据自然渗透(即微孔板自吸)渗入密封环节通过真空泵、充压等方式渗透到微孔板(缝隙).，然后通过自然(环境温度)的制冷或加热方法将密封材料固定在缝隙中，达到密封间隙的效果！为什么要渗透？材料中出现气孔是一种常见的情况，特别是在铸造零件和粉末未冶金生产过程中干孔残留、结晶闭合等因素不可避免地会产生许多微孔板、砂孔、裂缝等。

　　微孔板漏水会提供供应工业设备的应用存在安全隐患，即使用于没有压力规定的用途，也可能是电镀工艺、喷涂和表面处理造成的电镀液、硫酸液等进入铸件，造成内部结构侵蚀，减少零件的使用寿命!由于微孔板的出现，表面喷涂和电镀工艺产生小气泡或不均匀。然而，浸泡产品的报废几乎为零，大大节省了成本资源的灵活利用，使设备更加极//致.浸渗的价值资源利用有限，废物利用，节约社会发展电能，保护自然环境。汽车依靠各种组件来安全高//效地运行.

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　　该方法不需要压力装置，设备系统相对简单，但只有在缺陷孔较小时，渗透效果较好；当缺陷孔较小或非常复杂时，渗透时间较长，质量困难！真空加压浸泡真空压力浸渍可分为两种情况，一种是将铸件放入容器中，密封后，先抽真空减压，然后将浸渍剂注入容器中，然后引入压缩空气进行压力浸渍；二是将铸件放入含浸渍液的容器中，抽真空减压，然后引入压缩空气进行压力浸渍!压缩空气压力为0。5~0！8MPa保持压力5~20min之后，即使是小而复杂的袋孔也能充分渗透，这是目前的方法！

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