一、汽车铸件渗透技术的发展概况由于铸造过程中产生的气孔、小孔、缩孔、疏松等缺陷，汽车发动机气缸体、气缸盖、变速箱壳体、泵壳、阀体经常报废。根据对相关数据的统计分析，包括汽车工业在内的耐压铸件的废品率为6%10%，10%~铸铝件20%，铸铜件50%~15%；国内包括汽车工业在内的铸件废品率平均在20%以上，部分承受水、油、气压力的压铸件废品率为30%~50%，部分耐压要求高的铸件废品率在80%以上。金属铸件年产量约1000万吨，年损失数亿元，其中汽车工业占比相当大。解决汽车铸件渗漏问题的简单方法之一是渗漏处理。该技术自美国真空浸透法出台以来，一直在不断创//新。自20世纪60年代以来，随着汽车工业的发展，美国、日本、英国、法国、德国等国家的汽车制造商设备了铸件渗透生产线，利用渗透技术挽救了大量的渗漏铸件。例如，美国福特汽车公司和通用汽车公司都建立了大型真空浸泡或真空加压浸泡自动线，拯救了数十万吨泄漏的汽车零部件。近年来，在汽车大国，铸件渗透“挽救性技术”发展为“性技术”。如日本丰田汽车公司已建成“汽车铸件在线浸入系统”，规定所有铸件必须浸泡，使铸件成品率达到。德国本茨汽车公司将浸入工艺后，铸件成品率也达到。与此同时，新的浸泡工艺仍在出现(例如，据日本1992年7月统计，已有58项铸件浸泡技术)。中国在20世纪50年代开始试验浸渗技术，70年代初应用，80年代后期逐步推广。但到目前为止，只有300家工厂应用了这项技术，包括汽车工业。~400家，仅占铸件3000家的3%左右，技术陈旧，水平低。因此，继续大力推广和完善这一技术，仍然是我国汽车工业和铸造行业的重要课题。

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