游尺指针相对格雷母线平行非接触移动，游尺指针指向的刻度即是当前位置值，可以在车上或地上得到位移量，无需初始参考点，定位精度5毫米，分辨率2毫米；可以断续或连续检测，尤其适用于轨道不平整的大车或环形运动机械位移检测.防水、防油、防尘、耐酸碱，适用于冶金、矿山、水利、港口码头堆场、仓储、化工等条件比较恶劣的环境。系统设备构成1)车载子系统：由游尺指针、车载电气柜（内含刻度生成仪、开关电源等）。2)地面子系统：由地面电气柜组成（内含刻度分析仪、开关电源、网关、信号分配器等）。

　　格雷母线采用的是无磨损的非接触式位置检测，耐污染能力超强，可用在水下、防蒸汽、耐酸碱，使用寿命长，多种信号输出方式选择，具有反向极性保护功能、防雷击、防射频干扰、防静电.可以断续或连续检测，测距长达2公里，位移检测长度可以根据需要定制，它安装简单更换方便（无需改变现场环境），不需要维护，无需参考点的位移量输出，位置的取样时间和测量长度没有关系，可以用在环形运动机械位置检测。格雷母线可以埋在水泥地面内，方便安装和防护，不影响作业环境！

　　格雷母线定位系统主要用于散状物料处理，如矿山系统、冶金系统、港口码头系统、化工系统、电力系统、水泥系统、铁路系统、轻工系统、石油系统、机械系统等有轨搬运设备定位和自动控制，包括行车位置跟踪系统、吊车定位及智能导航系统、天车定位导航系统、天车定位库区管理控制系统、格雷码母线行车位移识别系统、板坯库天车定位系统、钢卷库天车定位系统、成品库天车定位系统、原料库天车定位系统、行车防碰撞系统、行车物流管理系统等!

武汉索尔德格雷母线生产厂家

　　 如果您看到这段话，说明您对我们格雷母线类产品感兴趣，不要犹豫，给我们一个机会，也给自己一个机会。 拿起手机来拨打我们的电话。经理等待着您的每一次致电：13277934095 让武汉索尔德测控技术有限公司为您服务， 我们在武汉市东湖新技术开发区高新四路40号葛洲坝太阳城3栋5层04室这里等您。

　　格雷母线定位系统采用法拉第电磁感应定律（磁力线传导原理）来检测移动搬运设备的位移量，当游尺指针线圈中通入交变电流时，在游尺指针附近会产生交变磁场。格雷母线近似处在一个交变的、均匀分布的磁场中,每对格雷母线芯线会产生感应电动势!刻度生成仪信号通过电磁耦合方式传送到格雷母线的感应环线上。刻度分析仪对接收到的信号进行相位比较。交叉线的信号相位与平行线的信号相位相同，地址为“0”；交叉线的信号相位与平行线的信号相位相反，地址为“1”，这样感应的地址信息是数字编码排列，由此确定游尺指针在格雷母线长度方向上的位置，对应就是移动搬运设备走行位置!

　　格雷母线定位系统包括一台地面电气柜（含刻度分析仪等）、一台车载电气柜（含刻度生成仪等）、格雷母线以及游尺指针等。其中格雷母线是由扁平状的PVC合成材质外壳材料和内部按照二进制数字编码规律编制的芯线构成，类似一把有刻度的标尺，一般安装在沿移动搬运设备运行轨道单侧边，或者沿运行轨迹铺设在地面上，亦或安装在轨道旁的栅栏立柱上均可，需要检测多长的位移就铺设多长的格雷母线；游尺指针安装在移动搬运设备上，用于识别本移动搬运设备所在的位置。

　　刻度生成仪工作温度：-25℃～+70℃；防护等级：IP54；尺寸为：长宽厚170*100*40(mm)；安装方式：螺丝固定式。刻度分析仪工作温度：-25℃～+70℃；输出接口：RS232/485；防护等级：IP54；尺寸为：长宽厚175*115*35(mm)；安装方式：螺丝固定式!系统技术指标移动搬运设备地址测量精度：≤5mm，分辨率：5毫米，测量范围：任意定制；工作环境温度：系统工作温度：-25℃～+70℃，格雷母线工作温度：-30℃～+75℃，非接触间隙：200mm±50mm，左右偏摆容差：±30mm；刷新速度：20HZ；输入电源：220VAC±10%；耗电：地面电气柜50w车载电气柜50w！

　　3)格雷母线子系统：由格雷母线、始端箱、终端箱、引线电缆以及各种用于格雷母线安装、固定、防护机构组成！格雷母线测距长度：≤5000米；工作温度：-30℃～+75℃；重量：5Kg/m；材质：PVC合成柔性材质，可绕环状；防护等级：IP69；尺寸为：宽100mm×厚10mm×长度；安装方式：悬挂式.游尺指针工作温度：-30℃～+75℃；重量：≤5Kg；防护等级：IP69；尺寸为：长宽厚380*330*40(mm)、400×400×30、200*160*25（特殊可定制）；安装方式：悬挂式!本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。