首先抛弃了热固性基体和热塑性塑料。与热塑性复合材料相比，热固性复合材料的密度较高，成型周期较慢，需要更多的模具后整理！其还可能产生雾化和挥发性有机化合物(VOC)排放.由于OEM要求非常严格的尺寸控制--特别是为了避免扭曲变形，这将妨碍遮阳伞的顺利运行，从而聚酰胺、聚丙烯(PP)和热塑性聚酯被淘汰！铝导轨需要润滑脂才能顺利进行遮阳作业，Webasto的工程师还不确定复合导轨是否需要润滑剂，聚碳酸酯由于其较差的耐化学性和应力裂纹倾向而被淘汰.

　　测量天窗控制单元及遮阳帘控制单元的供电，电压为12V，可以排除供电问题！天窗控制单元的接是T16/2号，接地点在左前脚部位置！遮阳帘控制单元的接地是T16/2，与天窗控制单元共用接地点！经测量天窗控制单元及遮阳帘控制单元的接地正常，可以排除接地问题.济南槐荫富达汽配销售中心真诚希望与全国各地汽配经销商、汽车维修企业建立长久稳定的合作伙伴关系，互惠共赢.我们坚持“客户至上，诚信经营”的原则，恪守诚信，为广大客户提供的服务。

苏州天窗卷帘供应商

　　 济南槐荫富达汽配销售中心，位于山东省济南市槐荫区山东老屯汽车配件城北区10排26号。公司主营汽摩配件加工行业，如何了解{推广产品}产品信息详情请拔打热线：13658617688兴华。

　　传统的天窗装配过去，汽车行业一直使用铝制轨道将天窗的卷帘模块连接到白车身(BIW)车顶结构的天窗结构上，尤其是在大型透明固定玻璃天窗系统的情况下，通常跨越整个车顶的长度和宽度.这些导轨安装在车顶的驾驶员侧和乘客侧，这种卷帘式天窗系统具有双重作用，因为它们形成了滑动表面，当卷帘卷起时，电动织物卷帘沿着该滑动表面行进，从而允许更多的光进入车辆内部，或反之操作以减少光线.铝轨的传统制造工艺是从一个固定的截面铝型材开始的，需要一个劳动密集型的、多步骤的研磨和抛光过程，以实现轨道的复杂形状，包括:切割长度;通过冲压形成小褶皱;塑造曲线;不能通过冲压工具预成形的复杂形状的加工/铣削(在每一步之后需要一个工具组/操作和质量控制检查);阳极氧化黑色或天然颜色;组装电缆夹、螺旋电缆夹、定心/定位销和螺母!

　　虽然铝轨代表了已知的、成熟的技术，但它们也有缺点。铝是一种昂贵的原材料，而且在弯曲成复杂形状方面比钢铁更具挑战性。另一方面，为了保护环境，处理用于防止腐蚀的阳极化化学品是一项重大的额外成本!其制造过程长且复杂，模具成本高！此外，增加功能的工作需要使用通过附加组装步骤应用的附加硬件!每一辆乘用车的制造和型号都使用略微不同的形状和长度的轨道，因此天窗制造商必须在给定的天窗模块的生产运行期间生产和储存大量的库存！

　　新的轨道概念基于其他成功的天窗框架从铝到复合材料在更小尺寸的移动玻璃天窗系统上的转换，Webasto的团队决定进行一项研究，看看在卷帘天窗系统上是否还有更大的侧轨可能转换为复合材料.(前后横梁已在这种系统上转换为复合材料--通常是玻璃纤维增强聚丙烯GR-PP.)目标是增加功能，减少制造步骤和零件数量，降低成本和零件重量，且仍符合OEM的性能要求！接通点火开关，旋转或上推天窗开关，天窗玻璃没有任何动作；按下遮阳帘开关的向后按键，遮阳帘没有任何动作!

　　根据故障码含义结合故障现象初步分析造成该故障的原因可能是天窗控制单元及遮阳帘控制单元存在共用的供电、接地或LIN线存在断路，或者一个控制单元内部短路导致lin线短路。经查看电路图得知，天窗控制单元的供电是由蓄电池正极→发动机舱保险丝架上的连接点507→发动机前面的熔丝SA5→仪表板左侧下方的熔丝SC43→天窗控制单元T16/1。遮阳帘控制单元的供电是由蓄电池正极→发动机舱保险丝架上的连接点507→发动机舱保险丝盒顶面的熔丝SB29→仪表板左侧下方的熔丝SC57→遮阳帘控制单元的T16/>

　　Webasto向其GR-SMA/ABS树脂供应商PolyscopePolymersBV寻求建议可用的等级。Polyscope提供了两种可能性--5%-GRXIRANSGH30EB和30%-GRXIRANSGH60EB，然后在Webasto进行了小规模实验室测试！30%-GR等级偏硬，但不需要更高的E模量来确保防晒剂的顺利使用。测试显示15%-GR等级能够达到机械性能指标，所以团队选择使用这种材料，不仅用于左右侧导轨，也用于前横梁！