该方法不需要压力装置，设备系统相对简单，但只有在缺陷孔较小时，渗透效果较好；当缺陷孔较小或非常复杂时，渗透时间较长，质量困难。真空加压浸泡真空压力浸渍可分为两种情况，一种是将铸件放入容器中，密封后，先抽真空减压，然后将浸渍剂注入容器中，然后引入压缩空气进行压力浸渍；二是将铸件放入含浸渍液的容器中，抽真空减压，然后引入压缩空气进行压力浸渍!压缩空气压力为0!5~0.8MPa保持压力5~20min之后，即使是小而复杂的袋孔也能充分渗透，这是目前的方法！

　　汽车铸件渗透技术的发展概况由于铸造过程中产生的气孔、小孔、缩孔、疏松等缺陷，汽车发动机气缸体、气缸盖、变速箱壳体、泵壳、阀体经常报废。根据对相关数据的统计分析，包括汽车工业在内的耐压铸件的废品率为6%10%，10%~铸铝件20%，铸铜件50%~15%；国内包括汽车工业在内的铸件废品率平均在20%以上，部分承受水、油、气压力的压铸件废品率为30%~50%，部分耐压要求高的铸件废品率在80%以上.金属铸件年产量约1000万吨，年损失数亿元，其中汽车工业占比相当大！

　　防渗!防漏等性能的工艺!目前汽车行业有四种渗透方法和原理.真空浸渗真空浸透也被称为“减压浸渗”。它可以分为两种情况：一种是将铸件放入容器中，密封真空，然后将浸泡剂注入容器中；另一种是将铸件放入容器中，先注入浸泡剂，然后密封容器，抽真空！但这两种情况都是为了减压和抽真空！注入浸渍剂后，打开密封件，使铸件在大气压下浸泡!真空的目的是去除铸件缺陷微孔中的空气、水和灰尘，并在大气压下对浸渍剂缺陷微孔造成压差。

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　　如日本丰田汽车公司已建成“汽车铸件在线浸入系统”，规定所有铸件必须浸泡，使铸件成品率达到.德国本茨汽车公司将浸入工艺后，铸件成品率也达到。与此同时，新的浸泡工艺仍在出现(例如，据日本1992年7月统计，已有58项铸件浸泡技术).中国在20世纪50年代开始试验浸渗技术，70年代初应用，80年代后期逐步推广!但到目前为止，只有300家工厂应用了这项技术，包括汽车工业.~400家，仅占铸件3000家的3%左右，技术陈旧，水平低！

　　微孔板漏水会提供供应工业设备的应用存在安全隐患，即使用于没有压力规定的用途，也可能是电镀工艺、喷涂和表面处理造成的电镀液、硫酸液等进入铸件，造成内部结构侵蚀，减少零件的使用寿命！由于微孔板的出现，表面喷涂和电镀工艺产生小气泡或不均匀!然而，浸泡产品的报废几乎为零，大大节省了成本资源的灵活利用，使设备更加极//致!浸渗的价值资源利用有限，废物利用，节约社会发展电能，保护自然环境。汽车依靠各种组件来安全高//效地运行.

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　　最近，为了进一步缩短其渗透时间，一种设备（液压渗透系统）不需要压缩空气，而是直接压缩渗透剂。内压浸渗内部压力浸渍是将浸渍剂注入铸件腔，密封后压力，使浸渍剂渗透到缺陷中，或从缺陷的另一端流出!该方法不需要压力容器，只需要压力泵和密封夹具，即使适用于大型压力铸件或铸件的某一部分，并可作为泄漏试验!吸人漫渗吸入渗透是密封压铸模具，真空减压后，将渗透剂涂在铸件外表面，或将整个铸件投入渗透剂中，通过大气压力将渗透剂压入有缺陷的微孔中!