该系统同样可以用来给辅助马达提供电力驱动，以提高汽车燃油经济性！松下电器研究人员表示，通过搭载这款12V能量回收系统配合车辆启停系统，其能够达到普通汽油车燃油经济性的两倍.该能量回收系统与铅酸电池并联连接，根据D级尺寸镍氢电池大小制造。主铅酸电池通常放置在发动机舱内!而新的能量回收系统能够与之放置在一起，减去了不必要的连接，变相减小了连接电阻，并简化布线.然而，发动机舱的温度比之汽车其他部位都要高，因此，该电池单元经过高耐热设计，使其能够承受更高的温度!

　　新的12V能量回收系统解决了这一问题，无需使铅酸电池长时间工作，延长了其使用寿命。经过长时间的试验，结果显示：搭载12V能量回收系统后，铅酸电池中的使用寿命相比没有搭载能量回收系统的铅酸电池延长了将近6倍!美国、日本、欧盟等地区未把群众日常生活使用的普通干电池作为危险废物对待,也没有强制单独收集处理普通干电池的法律.少数发达国家的电池(子)工业协会、个别城市曾经组织过普通干电池收集活动,现在开展这类活动的地方已经很少了!

　　这类废电池收集是比较容易的!为加强对废电池的回收管理,德国实施了废电池回收管理新规定.规定要求消费者将使用完的干电池、钮扣电池等各种类型的电池送交商店或废品回收站回收,商店和废品回收站必须无条件接受废电池,并转送处理厂家进行回收处理.同时,他们还对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度,即消费者购买每节电池中含有一定的押金,当消费者拿着废旧电池来换时,价格中可以自动扣除押金。在废电池的处理方面,瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂,其中一家工厂采取的方法是将旧电池磨碎,然后送往炉内加热,这时可提取挥发出的汞,温度更高时锌也蒸发,锰和铁熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。

　　今年6月15日，科力远公告，CHS收获吉利汽车采购5000台套CHS混合动力总成系统的订单，订单产品包括动力电池总成、动力合成箱总成、整车控制器HCU等，预计今年底前完成交付。同日，科力远还披露了公司的非公开发行股票预案，拟以54元的价格向10名特定投资者非公开发行不超过57亿股股票，募集资金总额不超过15亿元。此次募集的资金在扣除发行费用后将用于3个项目的建设，分别为：湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产18亿安时车用动力电池产业化项目（一期工程）；常德力元新材料有限责任公司年产600万平方米新能源汽车用泡沫镍产业园项目；旗下子公司科力远混合动力技术有限公司（下称“CHS”）混合动力总成系统研发项目！

　　这套装置年加工能力可达7500吨.建于日本北海道山区的野村兴产株式会社主要业务是废弃电池处理和废荧光灯处理.他们每年从全国收购的废电池达13000吨,收集的方式93%是通过民间环保组织收集,7%是通过各厂家收集！这项业务开展于1985年,目前净化量一直在增加.以往,主要是回收其中的汞,但目前日本国内电池已经不含汞了,主要回收电池的铁壳和其他金属原料,并进行二次产品的开发制造,如其中一个产品可用于电视机的显象管.

青岛全新镍氢电池回收公司

　　并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以提高充电效率，改善其在高温环境下的耐用性!研究人员对能量回收系统进行实验，发现系统中的镍氢电池能够承受的最高温度从60℃提升到了75℃.系统由10节电压为2V的镍氢电池组成电池组，无需电压转换，降低了系统成本，提升了能源利用率.由于传统的启停系统需要依靠铅酸电池来承担整辆车的电气系统所需能量，当发动机处于非运行状态下，铅酸电池负责启动发动机、空调系统乃至于其他电器设备!