在我国政府的大力推进下，中国多年来一直是世界性的新能源汽车市场，也是新能源动力电池的大生产国家。根据中国化学和物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发表的报告，2019年中国动力电池的安装量约为62.2GWh，比去年增加了9.3%。随着新能源汽车的普及，未来的动力电池将面临大规模退役。2020年，早期普及的新能源车退休，预计今年退休规模将达到25GWh(约20万吨)。如何利用这种规模的废动力电池，值得全社会共同考虑1.废动力电池回收阶段的划分当动力电池不能完全满足汽车需求时，它可以应用于其他场景，继续发挥其功能，大化资源利用。根据电池性能衰退程度，回收利用大致分为四个阶段，从阶段向下级延伸，直到完全不能满足各个场景的使用要求，才能进入第四阶段，即再生利用环节阶段电池可应用于对放电功率要求稍低的低速电动汽车、电动三轮车等移动、复杂的情况场景第二阶段电池可应用于电网等对电池性能要求较低的储藏场景；第三阶段电池主要是低端储藏场景，如家庭储藏、充电宝等；第四阶段电池再生利用，回收金属要素一个阶段的动力电池是阶梯利用的一环，能否提高阶梯利用的经济性是提高电池全生命周期价值的关键2、梯次利用电池的处理流程首先，判断能否包装应用程序，如果性能良好，能够满足相应的场景要求，包装就会进入阶段性的利用阶段。如果不能整包利用，分解模块，选择性能良好的模块，重组后进入使用环节。对不能满足要求的模块进一步分割成单体，选择可以阶段利用的单体进行二次重组3.典型的阶梯利用场景及其情况要求梯级利用场景多种多样，每个场景都有相应的使用要求。本文将对典型的应用场景进行重点研究，分析废旧动力电池在各场景下的阶梯利用难度3.1通信备用电源的使用场景通信出于安全考虑，限制了电池材料，只使用磷酸铁锂电池。电池分为立式和集成式两种，两者的区别在于电池模块和电池管理系统是否集成。废电池可以通过这两种形式的电源实现阶梯利用，比较两种电源的相关标准(YD/T234.1-2011年信用磷酸铁锂电池组的部分:集成电池组、YD/T234.2-2015年信用磷酸铁锂电池组的第2部分:分立式电池组)，两者仅在循环寿命的要求上有很大差异，其他指标要求几乎相同通过比较车用动力电池和通信备用电源的试验内容和方法，车用动力电池退役后，如果只是剩馀容量发生变化，其他性能衰退不严重的情况下，只容量维持率、电池组的一致性、深度放电等方面进行相关检查就可以在通信备用电源领域应用比较汽车和电池的标准和试验方法梯级电池也可以在储藏领域推进应用，通常可以作为应急能源使用，也可以在电网负荷低的时候储藏，在电网负荷高的时候输出能量，实现削减峰填充谷的功能，减轻电网的变动储能集装箱系统将储藏电池、电池管理系统BMS储藏变流器系统PCS动态环监视系统、消防系统、空调系统等集中在集装箱内典型的40英尺集装箱储藏系统结构方案主要包括储藏变流器PCS、梯级电池组、主动平衡电池管理系统BMS和电池盘，同时配备动力环境控制系统和消防系统由于集装箱尺寸较大，建议在这种情况下包装和利用废动力电池，以降低重组成本。同时，将该系统配置在工业园区等露天面积大的场所，屋顶配合光伏板发电，可以进一步提高储藏系统的经济性。企业自己建造的储藏集装箱往往很难访问国家电网，建立园区内的电力微网是实际的方案。储藏规模小时，可以优先用充电桩为新能源车充电的储藏规模大时，可以考虑为办公大楼等其他用电场所提供电力

查看汽车锂电池回收全部详情 >>