节能:在全球变暖问题下，地铁是很好的大众交通工具!由于地铁运行速度稳定，通勤时间大大节省，让人骑行愉快，也替代了开车消耗的很多精力!本项目原则上不包括全部或大部分区段建在地下的地铁系统，地下线路站的通风和环境控制照明消耗很大，一般是列车运行能耗的4-6倍.施工方法:在地下挖隧道不容易，而且要花很多钱和时间，至少要好几年.很简单直接的方法是明挖充填(明挖回填)！这种!地铁建设!一般的方法是在街上挖一条大沟，然后在里面铺一条轨道，建一个隧道结构。

　　二战时期，地铁还会被用作工厂或防空洞.在很多国家(如韩国)，地铁系统的设计中都包含了可能性！所以无论是铁路的纵深还是人群控制，都兼顾了日常交通和国防的需要！在一些地方，地下铁路建筑建在地下，不仅是为了避免地面交通和房屋拥挤，也是为了避免铁路系统受到室外恶劣天气的破坏。负面教材包括莫斯科地铁地面线:4号线和L1，受极端寒冷天气的蹂躏，导致维修费用远高于地下线路的建设和维护费用.地铁的供电方式主要有以下几种:跟踪电源.

　　待隧道有足够的承载能力后，再重新铺设路面.除了正在挖掘的道路，其他地下结构如电线、电话线和水管也需要重新配置.用于建造这种隧道的材料通常是混凝土或钢，但一些较旧的系统也使用砖和铁！一般来说，现代地铁必须具备以下条件:客流大，主要靠电力驱动的轨道交通，换句话说，系统必须主要在城市内部运行，为城市服务；拥有独立的路权，不等同于其他交通方式；频率密集，白天一般10分钟一次!按照这个定义，地铁不需要完全建在地下，可以设在地上，也可以设在高架桥上；没必要用重轨.

　　轻轨如果能达到以上几点，也算地铁；是否使用钢轮或胶轮，是否使用传统的双轨或跨座式或悬挂式单轨，是否使用第三轨或接触网，是否自动驾驶或载人，轨距几何不影响该定义的适用性.一般来说，为了降低隧道建设成本，地铁隧道必须尽可能小.对于明挖暗盖时代修建的地铁，由于隧道断面多为方形，为了减少开挖面积，地铁将选择使用第三轨供电方式来减小隧道断面.对于现代盾构施工，往往采用刚性接触网系统，因为隧道呈现圆形断面，使用刚性接触网并不增加隧道直径，但使用三轨系统可能会增加隧道直径。

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　　由于上述原因，地铁将使用设备更简单的DC电源，这样车体可以更低，隧道可以更低！地铁的优势:节约用地:由于一般大都市的城市土地价值高，修建地下铁路可以节约地面空间，使地面土地可用于其他用途；降低噪音:如果是设计的地铁系统，车外噪音比普通公路低，无论是地下还是地上!减少干扰:由于地铁线路不与其他交通系统(如地面道路)重叠或交叉，且路权专属(非专属的城市轨道交通系统称为轻轨或有轨电车)，对列车的交通干扰较小，可节省大量通勤时间!

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　　世界上很早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，建于1863年。大多数城市轨道交通系统是用于承载城市通勤者的大容量快速城市公共交通系统，城市轨道交通系统在许多情况下将被视为城市交通的骨干！一般来说，城市轨道交通系统是许多城市用来解决交通拥堵问题的一种方法。美国芝加哥曾经有一条运送货物的地下铁路；英国伦敦还有一条专门运送邮件的地下铁路。然而，两条铁路分别于1959年和2003年停办!目前，所有的城市地下铁路都只为客运服务！

　　第三条轨道在原双轨路线的一侧增加一条新的轨道，车辆使用集电靴获得电力；电流通过车轮和运行轨道回到发电厂！第四轨除了原有的用于车轮支撑和导向的轨道外，增加了两条额外的轨道，每条轨道都提供直流或三相交流电的正负两极，但不如第三轨经济，所以不常见!架空电车线路!电力由架空电缆提供，而车辆使用受电弓来获得电力，有时电流通过车轮穿过轨道被带回发电厂。对于架空电缆供电的地铁，电缆设置会很低，几乎接触到屋顶，从而降低隧道高度，降低施工成本。