根据材料的不同有：球墨铸铁，Q235轧制，锻造。

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事实上，钢轨是通过鱼尾板和其他连接件连接起来的，轧制鱼尾板施工厂家，使连接点的作用范围和钢轨一样，承受弯矩和横向力，鱼尾板的工作状态和安全性能同样直接影响线路的运行状态和安全，现场由于鱼尾板的失效而引发的重大事故时有发生。
1987年时，陇海线十里山隧道发生双侧鱼尾板与轨道同时断裂，造成罐车倒塌，林州市正大煤矿机械有限公司,正大煤矿机械,引发火灾，隧道坍方，造成运输中断20h54min，直接损失117万元，这是一个严重的教训。
为此，为了保证线路整体的安全、对鱼尾板的失效原因、类型及鱼尾板与轨道的相互作用进行了认真的研究和分析，得到了一些有益的结论。

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鱼尾夹板(轨道接头的夹板)，俗称道夹板，又称鱼尾板，是轨道接头的一种连接方式。分轻，重，高三轨。
鱼尾板是一种连接紧固件，用于轨道和轨道之间的连接。
伴随着铁路向高负荷、高速度的不断发展，作为铁路主要承载物的钢轨性能问题日益受到人们的关注，钢轨通过整体轨头淬火、热处理或合金化等强化措施，已使其强度达到1000MPa，并在进一步提高。
但是，钢轨连接件鱼尾板还没有被人们充分认识到，而含铌低合金鱼尾板的研制，打破了50年代以来一直沿用BT普通碳钢材质的局面，只有鞍钢一家中型厂生产这种鱼尾板，其性能的提高与钢轨相比十分薄弱，而鱼尾板性能的提高和钢轨性能的提高极不匹配。

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在上世纪六十年代林州人民（原林县），自力更生，轧制鱼尾板施工厂家，艰苦奋斗，在非常艰难困苦的岁月里，轧制鱼尾板施工厂家，修造了举世闻名的“人造天河”红旗渠，被誉为世界八大奇迹之一，在新世纪的今天，林州儿女踏着前辈的足迹，发扬红旗精神，继续前进，为振兴经济中原崛起，在原来的基础上不断创新发展，使企业跃上了新的台阶。 我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐，至此，填补了我国无矿井窄轨整铸道岔的空白。 拼装道岔是用螺拴和铆钉连接在一块的，使用后经矿车往来的轧压和雨水的腐蚀，很容易出现螺帽脱落，铆钉松动，造成机芯解体或损坏，而影响了正常的生产运输和造成重大安全隐患，而整铸道岔机芯是高温一次浇铸成型，经粹火，正火等多道工艺处理，其金相组织结构严密，抗拉抗冲击性能极高。它是由多种元素组成的低合金刚，耐磨系数是普通拼装机芯的4倍，从而大大降低了使用单位的生产成本，减少了更换、保修、保养等麻烦，整铸道岔的优点再者就是承爱能力大，运行速度快，使矿进的运输量大幅度的提升、整铸道岔的安全性能很好，因为它是一次性浇铸成型的，在设计和生产过程咽喉部位已加高和加厚（俗称道岔的有害空间），排除了车轮通过此段掉道的弊端，因此使矿车的速度大幅度提高，为使用单位多创了良好的经济利益。