道钉是一种常见的交通障碍物，用于引导人们正确驾驶，防止超速和交通事故。主要用于公路、铁路。钉钉规格一般为100mm*100mm*20mm，高度不超过25mm。反射器有很多种，如反射器、反光珠、led灯、反光膜等。长钉一般用环氧树脂安装。根据功能可分为:1：普通钉鞋2：太阳峰值3：隧道电线道钉4：无线尖峰根据反射面的数量，可分为：1：单穗双穗。2：普通狼牙。一般铸铝尖刺、塑料尖刺、陶瓷尖刺、玻璃球尖刺放入普通尖刺。以下是根据功能分类对钉钉的详细介绍。铸铝钉有两种：铸铝和铸铝外壳全铸铝是指外壳由抗压强度高的金属制成，一般用于双黄线，一般称为全铝道钉。铸铝外壳是指外壳是内部有填充物的铸铝。这种道钉成本比全铸铝低，但抗压强度没那么高。一般称为铸铝道钉或铸铝填充道钉。

各类铁路专用器材及建筑工程器材，不断改进创新，形成了独,具特色的系列产品，技术参数按照国家标准和铁道部标准执行，与国外企业及专家合作保证质量。扳道器在使用过程中应当注意维护和保养：1、各销轴与孔间，手柄头与滑块面间应定期涂油，保持润滑良好。2、应保证道岔转换过程中，各部动作平稳，旋转灵活，无卡阻现象。3、各连接销于孔的磨损旷量应不大于1㎜，旷量过大时应及时更换连接销。4、使用中应保证各部紧固件齐全，螺栓紧固，开口销臂开规定角度以防脱落。扳道器的使用是很有必要的，在此需要提醒您，任何设备和机械都是有使用寿命的，如果使用过程中我们没有对它进行维护和保养，或者是没有按照正确的方式去操作，那就会对它的使用寿命造成影响，因为扳道器使用的环境，所以对它进行维护和保养是很有必要的。我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐。扳道器主要是使用在铁路设施上的一种工具和设备，扳道器的使用主要是用于铁路线路轨枕板地段使用的养护维修作业的拨道工具，是实现养路作业机械化、减轻劳动强度机具。其工作原理：基本轨由12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线性

阻车器，又称止动器，是煤矿运输系统中的重要设备之一，属于防跑车装置，一般安装在坡道上。该装置既能限定矿车在指定位置，又能防止跑车事故的发生，常与推车、翻斗车、爬车、罐笼及调度绞车等设备配合使用。阻车器虽然有各种形状，但是其结构和工作原理基本上是一样的。另外，阻车器在使用中对其性能提出了更高的要求，并逐渐被气动阻车器所取代。手摇减震器的缺点主要有：安全性能差，无法实现远程控制，动作不灵活，操作费力，外观不美观等。本实用新型基本上解决了手动阻车器的这些问题。因其诸多优点，我国各大煤矿纷纷开始使用气动阻车器，使得轨道交通运输更加安全可靠。但新桥煤矿所用的阻车器仍为手动阻车器，手动阻车器有手动碰头式和手动轮式两种。阻撞式阻车器主要由碰撞板、操作手柄、转轴、复位弹簧和底座等部分组成。碰到式挡板可以挡住自由滑行的矿车，它是关键的阻车部件，操作手柄与转轴配合使用，通过操作手柄实现阻车器的开启和关闭，复位弹簧起复位作用，使平时不工作的阻车器保持关闭状态，底座用于固定阻车器。倾斜井道运输是矿井运输的组成部分，是煤矿安全生产的重要环节，承担着提升煤、岩、料、料等作业。按照《煤矿安全规程》的要求，在斜井运输过程中，必须采取“一坡三档”的安全措施，即汽车护栏、汽车自动防跑装置和汽车制动装置。数十年来，矿山因跑车事故而造成的人员伤亡事件屡见不鲜，成为阻碍煤矿生产发展的“拦路虎”。堵车器是一种安装在井口下的机械装置，用来防止矿车因失控而下滑，它分为常开和常闭两种，能有效地防止跑车下滑，避免重大事故的发生

弯道机是一种新型的工厂、矿山、森林等轻轨铁路用的养护工具，可以对各程度的轻轨进行水平方向的调整和弯曲。根据工作原理，可分为机械式和液压式。弯道机是铺设铁路和维护铁路时常用的器械，可以根据需要弯曲直线导轨，也可以直线导轨。机械弯道机的优点是一次可以将轨道弯曲到直角弯曲或尖角弯曲，缺点是劳力大，需要2~3人协助完成轨道或直轨动作。适用于直弯点少、弯曲度大的轨道。液压式弯道机的优点是省力，一个人可以完成弯头和直线轨道的动作，卸载快，可以快速弯头多，适用弯头小，低于150°弯头需要分几次完成。液压弯道机是矿山斜井铺设铁路线遇到坑水平的高度变化时，在轨道现场对50kg/m以下的轻轨实施垂直方向的弯曲和调整。液压导轨机采用液压传动和杠杆原理设计，利用静压力实现轨道水平、垂直弯曲轨道和轨道作业。

压轨器又称焊接型压轨器、焊接型压轨固定装置、钢梁压轨器、焊接型压轨板，其作用是紧固钢轨。压轨器通常焊接在工字钢梁上，埋入混凝土的钢板上。压轨器可分为WJK、SWJK、HWJK系列TG38、TG43、TG50、TG60、QU70、QU80、QU100、QU120由底座、上盖、穿肖、弹平垫组成。这次，我们只介绍全铸钢压轨器：1：上盖和底座，调整板材质为ZG270-500.必须符合5676-85的规定。采用失蜡精密铸造。II级量，尺寸偏差符合JZ67-2II级精度的规定。2：螺栓、螺母为Q235BF钢加工件、机械性能和化学成分GB700-88的规定、螺栓表面精度12.5、螺母符合GB6170-86的规定3：平垫材质为Q235AF钢，应符合GB97.1-85规定。4：弹簧垫材质为65Mn或60si2Mn钢，应符合GB93-87规定。

鱼尾螺栓(蛋颈螺栓)多用于轨道接合处的夹板(鱼尾板)连接及沟槽管连接，起到固定作用。上鱼尾螺栓与鱼尾板连接应注意些什么？1：鱼尾板与轨道接触部和螺栓应涂油。2：穿鱼尾螺栓时，螺帽内外各向错开。3：上螺栓的程序，如用四孔鱼尾板，先将中间两块紧固，然后再紧固两块，两边紧固后，再紧固中间两块。3：拧鱼尾螺栓时，应以一人使用55厘米螺丝扳子为准，不可使用过长的螺丝扳子或双人拧。4：当鱼尾螺栓穿不上时，用锤子敲击鱼尾板两头，将眼睛对准，不得用锤子硬敲鱼尾螺栓。鱼尾钉的用途：鱼尾螺栓主要用于冶金工业，焦化工业，钢铁工业的轨面铺设，轨面与轨头连接紧固。鱼尾螺栓的型式及材质：型式有Φ14×70，Φ16×75，Φ18×90，Φ20×90，Φ22×135，Φ24×135，Φ24×145，Φ24×170等，一般采用摩擦压力机热压成型，扣长50mm，还可用于冷成形，多用于钢轨接头连接处。材料包括：Q235、45#钢及绝缘鱼尾螺栓等。

鱼尾夹板(轨道接头的夹板)，俗称道夹板，又称鱼尾板，是轨道接头的一种连接方式。分轻，重，高三轨。鱼尾板是一种连接紧固件，用于轨道和轨道之间的连接。伴随着铁路向高负荷、高速度的不断发展，作为铁路主要承载物的钢轨性能问题日益受到人们的关注，钢轨通过整体轨头淬火、热处理或合金化等强化措施，已使其强度达到1000MPa，并在进一步提高。但是，钢轨连接件鱼尾板还没有被人们充分认识到，而含铌低合金鱼尾板的研制，打破了50年代以来一直沿用BT普通碳钢材质的局面，只有鞍钢一家中型厂生产这种鱼尾板，其性能的提高与钢轨相比十分薄弱，而鱼尾板性能的提高和钢轨性能的提高极不匹配。

道岔是使机车车辆从一个轨道转到另一个轨道的线路连接装置，也是轨道上的一个薄弱环节，通常在大量的车站、编组站进行铺设。道岔能充分发挥线路的通过能力。甚至单线铁路，也要铺道岔，修一段比列车长的叉线，才能对开列车。因为道岔数量很多，结构复杂，使用的寿命短，限制列车运行速度，行车安全度低，养护和维修投入大，与曲线、接缝并称为轨道的三大弱点。其基本形式有三种：即线路联接、交叉联接和交叉联接。常见的线路连接有多种形式的单、复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接和交叉的组合有交叉分岔和交叉渡线等。移动心轨大特点是辙叉的可移动性。在要开通某一边向股道时，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴在一起，与另一翼轨分离，这样，就不存在普通道岔的有害空间。岔路在铁路线上起着重要作用。我们可以发现，当轮子经过辙叉时，在两条翼轨的窄处和辙叉的尖部之间存在着一个间隙，这就是道岔的有害空间。当轮子经过这里时，可能会由于走错辙叉槽而脱轨。安装护轨的目的也就在于此，它是为了强制车轮的运动方向。然而，这一有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，严重影响高速列车的开行。要从根本上解决分歧性有害空间，当然就是要消除它。由于不能使用普通道岔，必须研制出专用道岔——移动心轨道岔。岔子很多，常见的就是普通单开岔子。通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用。