由于路基箱工作时的受力复杂，难以确定符合实际的计算模型，故很难判断有限元分析得到的分载数据是否准确以及路基箱分载能力是否能满足地基的分载需求。目前，国内大型吊装企业对路基箱使用主要基于使用经验，主要有两种计算方法：一种是认为履带和路基箱是刚性体，可按照履带面积与路基箱面积的比值作为衡量分载性能的标准!例如石化行业的大型履带起重机在使用时均按照路基箱总面积作为整个受压面来计算分载性能，从而提出地基处理要求.

　　路基箱使用注意事项钢板路基箱使用首先在铺设钢板路基箱时，必须用压实机对垃圾面进行压实，随后同推土机再进一步推平，重复几次后在垃圾面上推一层薄土，同样进行推平。然后用吊机将钢板吊往刚才整平的区域，用推机将钢板推齐。在卸料平台的使用上，经过多方面的实践，车辆要在卸料平台上停留卸料，由于垃圾具有沉降性，长期使用后将导致平台下陷，可能存在危险系数！为防止这现象的发生，在铺设卸料平台的同时，在卸料平台的底部，再铺设一块钢板，长期使用后发现沉降现象明显减缓。

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　　受荷地基面积（即路基箱的平面尺寸）为3m×6m＝18m2，考虑到施工安全因素，加载量为6个加载块，共240t。每一级荷载施加完毕后，静置2min，读取压力盒数据，检查加载块上表面和侧面是否保持水平和垂直，如无可见偏差，方可进行下一级荷载施加.在加载试验结束后进行卸载，每卸载一块加载块后静置2min，读取压力盒数据，然后卸载下一块加载块，直到全部卸载完毕！钢板路基箱试验结果根据前述加载块下压力试验结果，确定路基箱的分载试验采用200mm厚垫层。

　　经过研究以及实践，采用与钢板槽纹略小的铁铲，每天定期将中间的杂物清理，以保证14根防滑条的作用。同时用少量的水进行冲洗，然后用扫帚进行清扫，保证路面的整洁度，同时延长钢板的使用寿命。路基箱使用心得钢板路基箱的使用给填埋场日益显得捉襟见肘的筑路材料问题带来的新的希望，从目前看填埋场的转型是成功的，不仅提高了作业效率，大大节省了库容利用率，节约了环境资源!但如何在资源紧缺的大环境下，在今后使用维护、管理实践中充分发挥钢板路基箱的优势有待于我们进一步去分析、研究。

　　由于车辆无法直接在垃圾堆上卸料，即使铺设了钢板路基箱，由于地基承载力大小不均，也会导致车辆地盘损坏，一旦遇到雨季，车辆顶泵时车身扭曲，容易出现侧翻现象。为保证垃圾卸料的安全、稳定、有序运转，需配套制作卸料平台！根据填埋作业现场的实际运行情况，采用5m×4m×3块的制作工艺，材料与路基箱材料相同，为了吊运移动方便，在平台上设计了若干组拖环，并且在两块之间设置链接铰链，又增加平台的稳定性.同时在平台的卸料及两侧均设止轮坎，以防止因驾驶员操作失误而产生倾翻事故，并且在平台面板上加焊V型防滑条，防止车辆轮胎打滑.