填埋作业车辆的维护费用降低在使用道砟平台的时候，推土机直接接触面是道砟，对车身的磨损显而易见，车辆履带、铲板由于长期的磨损而使其损坏和更换频率较高.在启用钢板路基箱后，推土机的直接接触面为软基的垃圾，车辆磨损逐步在减小，同时对垃圾也起到了压实的作用！运输车辆在启用钢板路基箱后，轮胎直接与钢板路基箱接触!在钢板路基箱上设置的防滑条也增大了车辆的安全系数，也避免了车辆与道砟的直接接触，使车胎的磨损程度减小到低，增大了车胎的使用寿命，使整套垃圾作业节省了费用！

　　从美化环境角度看，钢板路基箱的启用，改变了以往一边作业，一边开山的作业模式，现在可以将精力全部投入作业上来，不仅可以不必为到处找不到道砟“发愁”，同时也大大改善了库区凌乱不堪的场景，钢板路基箱的启用，既能够使垃圾车辆按顺序倾倒，又能使作业推土机实现车倾机推，忙而不乱，有条不紊的作业方式大大提升了作业效率.从工作效率角度看，曾经在填埋场做过一次调查，通过垃圾车的流量，进行合理作业机械配比，节省作业成本。

　　钢板路基箱对比分析结果采用Ansys软件对悬臂梁模型和弹性地基梁分别进行计算，得出荷载达到6100kN时的路基箱应力云图、履带反力图和基底反力图（见图4），图4中MAX表示路基箱受到压力后应力大值出现的位置，L为应力大值间的距离，﹢、﹣分别表示压应力和拉应力!1）悬臂梁模型路基箱变形相对较小，这主要是由于假设履带与路基箱接触部分没有变形造成的！如图4a所示，悬臂梁模型中的应力值为85MPa，应力处间距为2275mm，应力没有发生在路基箱的悬臂根部，这是由于路基箱内设竖向立板，与竖向立板接触的部分面板产生了应力集中现象。

　　三代核电大型起重机吊装场地地基处理普遍采用浇筑混凝土，刚度非常大，路基箱的位移值和自身变形很小，路基箱分载的效率很低，同时造价很高，后期拆除工程量大!根据前述规律，为增大路基箱位移值和自身变形，提高路基箱分载效率，建议施工时降低混凝土地基标高，预留凹槽作为路基箱铺设场地，并在混凝土地基上铺设为200mm（±20mm）厚度的细密均匀性细沙或回填土，同时可考虑对路基箱结构进一步优化，提高分载性能，降低地基的承载力要求和处理强度，减少混凝土用量和施工难度，提高经济性！

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　　由于路基箱工作时的受力复杂，难以确定符合实际的计算模型，故很难判断有限元分析得到的分载数据是否准确以及路基箱分载能力是否能满足地基的分载需求!目前，国内大型吊装企业对路基箱使用主要基于使用经验，主要有两种计算方法：一种是认为履带和路基箱是刚性体，可按照履带面积与路基箱面积的比值作为衡量分载性能的标准!例如石化行业的大型履带起重机在使用时均按照路基箱总面积作为整个受压面来计算分载性能，从而提出地基处理要求。