在这个阶段里，型腔内还存在着型腔壁，气体空间，金属液表面阻力三个相互作用的关系。随着金属液的注入，型腔空间逐渐减少，气体存在空间压力逐渐增大（浇注过程中经常发现，浇注到后期，从气眼或冒口中排出带有火苗的气体，发出呼呼的声音外窜），这时气体对型壁及金属液面同时有一个作用力，在这个作用下，如果型砂透气性能好，排气孔扎的多，冒口位置设计正确，气体就会在金属液的推挤下顺利排出!反之，如果剩余气体压力大于金属液表面的阻力，气体就会从某个点进入金属液！

　　在工厂的生产实践中，人们对气孔的叫法不一样。有的叫气眼、气泡、气窝，丛生气孔，划为一体统称为“气孔”。气孔是铸件常见的缺陷之一!在铸件废品中，气孔缺陷占很大比例，特别是在湿模砂铸造生产中，此类缺陷更为常见，有时会引起成批报废。球墨铸铁更为严重!气孔是在铸件成型过程中形成的，形成的原因比较复杂，有物理作用，也有化学作用，有时还是两者综合作用的产物!有些气孔的形成机理尚无统一认识，因为其形成的原因可能是多方面的。

　　这些气泡如果不能排出，铸件就会产生气孔.析出气孔严重的时候有一个特点，那就是整个铸件的任何断面上都布满着大小不一的孔洞，特别是铸件后凝固部位会形成蜂窝状气孔，而且是同一炉次铁水浇注的铸件大都有这种缺陷！1975年9月4日，河南省驻马店地区柴油机厂铸造车间，由于使用热处理车间的废旧气体渗碳罐等锈蚀严重的废物作回炉料，铸件出现了严重的析出气孔.195型柴油机机体废97件，废品率高，齿轮室盖废55件，废品率高，全炉整体废品率达74%，有的铸件连飞边毛刺上都有小气孔。

吉林东北铸件气孔解决方案定做

　　各种铁类、铁合金、燃料、熔剂等，自身就含有气体，有的带有雨雪潮湿，有的锈蚀，有的带有浊污，在熔炼过程中都有可能产生气体，其中一部分就会滞留在合金液中！有人提出：炉料上带的雨水、雪湿、浊污随炉料进入炉内，在炉料还是固态仅发红时，它们就已蒸发或烧掉，怎么会留存在铁水里呢？在资料里，用语言详细解释的不多，但在实践中，只要炉料（生铁、废钢、回炉料）受雨雪淋湿，湿着入炉，铁水一定会氧化，这确是事实。潮湿炉料在炉内的变化是无法看到的，但是废钢、生铁夏天被雨淋后，其表面很快就会有一层黄色的锈，这则是常见的.

　　进入金属液后的气体，还会出现以下几种情况：金属液尚未凝固，温度高粘度低，对气泡的阻力小，气泡就会上浮，穿过金属液表面，从型砂空间、气眼逸出，或者进入后凝固的冒口中，气孔就可以消除.如果型砂透气性差，舂箱过实，未扎排气眼，或者金属液已结壳，侵入的气体就会在接近铸件的表皮处形成梨形气孔。称为皮下气孔，或丛生皮下气孔.如果从某点侵入金属液的气体，遇到金属液温度低粘度大，气体上浮阻力大，上浮速度就慢，气体就有可能随金属液流动或上浮到铸件的其它部位，形成园形气孔！

　　各类合金铸件，产生气孔缺陷有其共性，但又都是在特定条件下生成的，因此又都具有特殊性。所以要从共性中分析产生气孔的一般规律，也要研究特性中的特有规律，以便采取有效的针对性措施，防止气孔缺陷的产生.气孔的特征气孔大部分产生在铸件的内表面或内部、砂芯面以及靠近芯撑的地方!形状有圆形的、长方形的以及不规则形状，直径有大的、小的也有似针状丛生孔形!气孔通常具有干净而光滑的内孔面，有时被一层氧化皮所覆盖!光滑的孔内颜色一般是白色，或带有一层暗蓝色，有的气孔内壁还有一个或几个小铁豆豆，常把这种气孔称作“铁豆气孔”。

　　铸件在成型过程中，合金元素之间，合金元素与铸型之间，合金元素与熔渣之间，铁水与空气之间都会发生化学反应，有的则产生大量气体！热作用侵入的!高温液态金属浇入铸型后，在金属与铸型界面上发生强烈的热作用，在热作用下，铸型（芯）中的水分蒸发，粘结剂和各种附加物（煤粉、重油）燃烧和挥发而产生大量气体，同时原来型腔中和砂粒空隙中的气体也受热膨胀，随着温度的升高，这些气体的压力越来越大，部分气体一方面通过砂粒间隙以及通气道排出型（芯）之外；如果型腔排气不畅，型砂透气性能差，另一部分不易排出的气体，在型腔内足够大的气体压力作用下，就有可能侵入进金属液中，凝固时排不出来滞留在合金里，而形成气孔.