随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势!轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风.如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池!这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长!为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤.

　　磷酸铁锂价格比较稳定，具有安全性高的特点，多用于电动物流车和小型车!主流轿车还以三元电池为主新的补助金政策要求动力电池的能量密度在115Wh/kg以上，磷酸铁锂达到这个标准并不困难!目前，磷酸铁锂电池的能量密度基本上可以满足补贴要求!随着原材料价格的上涨，两者的成本差异逐渐出现对于磷酸铁锂电池，正极材料只占成本的20%~30%，对于三元电池，这个比例约为40%。钴价格的上涨使三元电池的能量密度优势暗，磷酸铁锂电池的安全性比三元电池高，从全生命周期来看也具有成本优势。

　　在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池.典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹.但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮.去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设。去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂!

　　但是，随着2018年补贴政策的出台，3元重新进入申报名单.306批次公告中，三辆新能源巴士使用了三元电池这意味着三元卷土重来吗？事实上，这并不明确！相关标准确定后，三元的安全问题不再需要担心，但它已经被合作和技术惯性所困扰.此外，随着公共汽车市场的限制，新能源公共汽车行业的发展逐渐面临天花板!另外，对于商用车来说，能量密度也不是首要关心的问题，更喜欢成本、运营效率等。相对而言，快速充电成为新能源巴士关注的重点，同时，在2018年的补助金政策中，快速充电也得到了很大的表现锂电池企业中，二级分化加剧，宁德时代、比亚迪、沃特玛等占据了市场的主要份额，这三家企业在新能源巴士、汽车市场占据了主导地位，从市场份额来看，磷酸铁锂还有很大的空间危机之三:回收利用困难应对:技术突破，阶梯利用2018年，七部委联合发布动力电池回收新规则，开始规范退役电池！

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　　在政策的刺激下，推动技术升级成为磷酸铁锂破局的关键之一磷酸铁锂的理论能量密度为160wh/kg，但并非天险不可逾越.许多企业开始寻求技术突破！国轩高科董秘马桂富于2017年11月公司磷酸铁锂芯目前批量生产高能密度160wh/kg，预计明年进一步提高，达到170wh/kg该数字已接近3元333级，同时磷酸铁锂在循环使用寿命和成本控制方面明显优于3元电池，加上产品能量密度和性能不断提高，未来几年还有一战之力2018年2月24日，国轩高科在投资者交流平台上表示，今年北汽新能源的EC180和EC220两种车型将使用该公司的高能密度磷酸铁锂电池！

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