80～0.90）p0!进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K！⑵压缩冲程压缩冲程时，进、排气门同时关闭！活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°！活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2000kPa，温度达600～750K!⑶做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以100MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧.

　　由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=（05～20）p0.排气终点温度Tr=900～1100K.活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气![4]四冲程柴油机的工作原理四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成!由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃.

　　四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。[3]⑴进气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点.此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°！在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气!由于进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0，即pa=(0！

　　汽缸内气体的压力急速上升，高达5000～9000kPa，高温度达1800～2000K.由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机!⑷排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低.一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大.这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加.

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　　采用多缸发动机可以弥补上述不足！现代汽车多采用四缸、六缸和八缸发动机。汽车发动机保养方法定期更换机油和机油滤芯!机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中.如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧!保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机!