汽摩配件加工
公司地址:山东省济南市槐荫区山东老屯汽车配件城北区10排26号
企业信息
注册资本:50---100万
注册时间: 2019-06-26
也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中,不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。济南槐荫富达汽配销售中心秉承“质量稳定、价格优惠、服务热情”的诚信经营理念,立足于汽配市场,客户覆盖国内各省市及香港、台湾地区,深受广大经销商及用户的好评,树立了良好的口碑。直接面向全国汽车配件经销商、修理厂,利用商业模式及互联网思维,采用专业化团队服务,正规经营,为商城用户提供方便快捷的服务!摇动判断:对于轿车采用摇动车身的方法可以判断减振器性能的好坏!
向上拉动减振器吊环时应有沉重的阻力,若阻力轻微或消失,则表明已失效;如果根本拉不动,则为内部卡滞!若仅因漏油引起失效,可更换油封,加足润滑油,一般不需特殊维护;如因损坏失效,应更换总成。减振器在分解拆卸过程中,不要使连杆表面受到任何轻微的损伤,减振器在出厂前都经过了调试,拆修时不要使零件混淆;用煤油清洗零件,仔细观察其有无损坏、裂碎现象!装配时注意清洁;装配中要保证活塞总成的螺母扭矩为49N·m,总成的油量400mL(减振器油)。
装复后的检查:将减振器一头吊环固定住,用手拉另一头吊环,若拉压时感到阻力沉重为正常;如果拉(压)不动,则需要检修(图2-47);另外需要观察其有无渗油现象,必要时修复。减振器正常的使用维护里程是2万~3万km!达到该运行里程后不管减振器失效与否都要进行检修,一旦失效应及时修理或更换.当路况较差、车辆技术状况不良时,应注意观察减振器的工作状况!【减振器零部件的检修】当脱焊的减振器吊环需要焊接时必须打好坡口,并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜!
济南槐荫富达汽配销售中心槐荫富达汽配,我们巍峨耸立于山东省济南市槐荫区山东老屯汽车配件城北区10排26号,我们在这里等待您的到来。 也可以通过电话联系: 联系方式:13658617688 联系人:兴华 致电我们,有意向不到的惊喜!
因此,采用高压或超声波进行储油缸的清洗;清洗后用压缩空气吹净。通常在储油缸底座上冲出三个凸起点,以定位放置工作缸筒的压缩阀座!由于冲压变形大,极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油,所以必须对储油缸进行压力检查.储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内,工作缸放上后应居中.若三者不在同一锥面内,当连杆往复运动时,工作缸便随之摇摆,不仅会产生噪声,而且还会造成连杆和缸筒发卡,产生早期磨损。为鉴别上述故障,可在减振器分解清洗后,对照光线观察凸起点位置,如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上!
成都减震器供应商
若仅有微热,则说明减振器基本失效.漏油观察:减振器工作时,高温油液蒸发的油雾,常附于筒壁周围,道路上的尘土附于其上形成一层“油泥”!这属于正常情况,并非漏油所致.如果不仅有“油泥”,而且在减振器的筒壁和下吊环处还有油溃或油滴,则说明减振器漏油!5)单体试验:这种试验是指从车上拆下减振器,进行单体减振器减振性能检查.试验时,用铁棍穿过减振器的下吊环,用双脚踩住铁棍,双手拽住防尘罩缓慢拉压,感觉阻力大小.
温度检查:减振器是将车轮和车身振动的机械能转化为热能,以热量形式散发出去,从而达到衰减振动的目的!吸收的振动能量愈多,减振器的温度愈高,当减振器的吸收能量饱和时,温度基本不再升高!通常经过半个小时左右,即可达到热平衡状态.春秋季节,在常见车速范围内,行驶在一般路面上,减振器达到热平衡状态时外筒温度可达50℃~70℃,用手摸有明显“灼热”感,这说明减振器工作正常.如果温度高于体温但无明显“灼热”感,说明减振器阻力不足!
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此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。(3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器,且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器,还有采用新式减振器,它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时,指汽车车轮移近车身,减振器受压缩,此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少,油压升高,油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1占去了一部分空间,因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积,一部分油液于是就推开压缩阀6,流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时,车轮相当于远离车身,减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高,流通阀8关闭,上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积,主使下腔产生一真空度,这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀,在同样压力作用下,伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,达到迅速减振的要求。
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