故障与客户描述一致!接下来使用车辆诊断仪VAS6150B检查车辆控制单元的故障，发现19数据总线诊断接口（网关）及4F电子电起系统2存在故障！检查数据总线诊断接口的故障码及含义，发现存在1个故障码02874，含义为：舒适系统控制单元2无信号/通信。检查电子电气系统2的故障码及含义，发现存在2个故障码，故障码01512含义为：天窗控制单元无信号/通信；故障码02907含义为：车顶卷帘控制单元无信号/通信！

　　丁二烯苯乙烯(ABS)无法承受天窗的110℃热需求.Webasto团队之前曾使用玻璃纤维增强苯乙烯马来酸酐/ABS(GR-SMA/ABS)作为移动玻璃天窗框架，因此他们将注意力集中在这种材料上，这种材料已经在汽车工业中用于仪表盘基片几十年了！GR-SMA/ABS低密度、坚硬且坚固，在很宽的温度和湿度范围内具有非常低的翘曲和变形.因为它是无定形的，所以不需要考虑后模具后结晶和收缩。此外，它可熔融再加工，焊接良好，其马来酸酐成分确保了与各种基材的高粘合强度，包括用于将玻璃屋顶连接到天窗模块的聚氨酯结构粘合剂.

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　　一次合作，终生朋友，欢迎惠顾！研究小组首先研究了导轨的功能和运行条件，并确定了导轨关键的特性，即导轨能够促进电动遮阳伞的平稳运动，使前后、左右方向的运动方向一致.要做到这一点，轨道需要的几何形状和沿其整个长度的恒定截面，其长度可以大于一米.此外，轨道必须有足够的结构以提供与其他天窗/组件的安全连接，包括前后天窗横梁和天窗结构本身、电机机构、天窗玻璃和顶盖。为了满足OEM的要求，机动遮阳伞必须在低滑移噪声水平下工作，以减少机舱内部的噪音/振动/刺耳的声音(NVH)!

　　Webasto向其GR-SMA/ABS树脂供应商PolyscopePolymersBV寻求建议可用的等级。Polyscope提供了两种可能性--5%-GRXIRANSGH30EB和30%-GRXIRANSGH60EB，然后在Webasto进行了小规模实验室测试！30%-GR等级偏硬，但不需要更高的E模量来确保防晒剂的顺利使用！测试显示15%-GR等级能够达到机械性能指标，所以团队选择使用这种材料，不仅用于左右侧导轨，也用于前横梁.

　　传统的天窗装配过去，汽车行业一直使用铝制轨道将天窗的卷帘模块连接到白车身(BIW)车顶结构的天窗结构上，尤其是在大型透明固定玻璃天窗系统的情况下，通常跨越整个车顶的长度和宽度！这些导轨安装在车顶的驾驶员侧和乘客侧，这种卷帘式天窗系统具有双重作用，因为它们形成了滑动表面，当卷帘卷起时，电动织物卷帘沿着该滑动表面行进，从而允许更多的光进入车辆内部，或反之操作以减少光线！铝轨的传统制造工艺是从一个固定的截面铝型材开始的，需要一个劳动密集型的、多步骤的研磨和抛光过程，以实现轨道的复杂形状，包括:切割长度;通过冲压形成小褶皱;塑造曲线;不能通过冲压工具预成形的复杂形状的加工/铣削(在每一步之后需要一个工具组/操作和质量控制检查);阳极氧化黑色或天然颜色;组装电缆夹、螺旋电缆夹、定心/定位销和螺母!

　　首先抛弃了热固性基体和热塑性塑料.与热塑性复合材料相比，热固性复合材料的密度较高，成型周期较慢，需要更多的模具后整理！其还可能产生雾化和挥发性有机化合物(VOC)排放！由于OEM要求非常严格的尺寸控制--特别是为了避免扭曲变形，这将妨碍遮阳伞的顺利运行，从而聚酰胺、聚丙烯(PP)和热塑性聚酯被淘汰！铝导轨需要润滑脂才能顺利进行遮阳作业，Webasto的工程师还不确定复合导轨是否需要润滑剂，聚碳酸酯由于其较差的耐化学性和应力裂纹倾向而被淘汰!