丁二烯苯乙烯(ABS)无法承受天窗的110℃热需求！Webasto团队之前曾使用玻璃纤维增强苯乙烯马来酸酐/ABS(GR-SMA/ABS)作为移动玻璃天窗框架，因此他们将注意力集中在这种材料上，这种材料已经在汽车工业中用于仪表盘基片几十年了!GR-SMA/ABS低密度、坚硬且坚固，在很宽的温度和湿度范围内具有非常低的翘曲和变形！因为它是无定形的，所以不需要考虑后模具后结晶和收缩。此外，它可熔融再加工，焊接良好，其马来酸酐成分确保了与各种基材的高粘合强度，包括用于将玻璃屋顶连接到天窗模块的聚氨酯结构粘合剂.

　　首先抛弃了热固性基体和热塑性塑料.与热塑性复合材料相比，热固性复合材料的密度较高，成型周期较慢，需要更多的模具后整理。其还可能产生雾化和挥发性有机化合物(VOC)排放!由于OEM要求非常严格的尺寸控制--特别是为了避免扭曲变形，这将妨碍遮阳伞的顺利运行，从而聚酰胺、聚丙烯(PP)和热塑性聚酯被淘汰。铝导轨需要润滑脂才能顺利进行遮阳作业，Webasto的工程师还不确定复合导轨是否需要润滑剂，聚碳酸酯由于其较差的耐化学性和应力裂纹倾向而被淘汰.

　　虽然铝轨代表了已知的、成熟的技术，但它们也有缺点！铝是一种昂贵的原材料，而且在弯曲成复杂形状方面比钢铁更具挑战性.另一方面，为了保护环境，处理用于防止腐蚀的阳极化化学品是一项重大的额外成本。其制造过程长且复杂，模具成本高。此外，增加功能的工作需要使用通过附加组装步骤应用的附加硬件！每一辆乘用车的制造和型号都使用略微不同的形状和长度的轨道，因此天窗制造商必须在给定的天窗模块的生产运行期间生产和储存大量的库存.

　　一次合作，终生朋友，欢迎惠顾。研究小组首先研究了导轨的功能和运行条件，并确定了导轨关键的特性，即导轨能够促进电动遮阳伞的平稳运动，使前后、左右方向的运动方向一致！要做到这一点，轨道需要的几何形状和沿其整个长度的恒定截面，其长度可以大于一米!此外，轨道必须有足够的结构以提供与其他天窗/组件的安全连接，包括前后天窗横梁和天窗结构本身、电机机构、天窗玻璃和顶盖。为了满足OEM的要求，机动遮阳伞必须在低滑移噪声水平下工作，以减少机舱内部的噪音/振动/刺耳的声音(NVH).

　　新的轨道概念基于其他成功的天窗框架从铝到复合材料在更小尺寸的移动玻璃天窗系统上的转换，Webasto的团队决定进行一项研究，看看在卷帘天窗系统上是否还有更大的侧轨可能转换为复合材料!(前后横梁已在这种系统上转换为复合材料--通常是玻璃纤维增强聚丙烯GR-PP!)目标是增加功能，减少制造步骤和零件数量，降低成本和零件重量，且仍符合OEM的性能要求。接通点火开关，旋转或上推天窗开关，天窗玻璃没有任何动作；按下遮阳帘开关的向后按键，遮阳帘没有任何动作！

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　　传统的天窗装配过去，汽车行业一直使用铝制轨道将天窗的卷帘模块连接到白车身(BIW)车顶结构的天窗结构上，尤其是在大型透明固定玻璃天窗系统的情况下，通常跨越整个车顶的长度和宽度。这些导轨安装在车顶的驾驶员侧和乘客侧，这种卷帘式天窗系统具有双重作用，因为它们形成了滑动表面，当卷帘卷起时，电动织物卷帘沿着该滑动表面行进，从而允许更多的光进入车辆内部，或反之操作以减少光线!铝轨的传统制造工艺是从一个固定的截面铝型材开始的，需要一个劳动密集型的、多步骤的研磨和抛光过程，以实现轨道的复杂形状，包括:切割长度;通过冲压形成小褶皱;塑造曲线;不能通过冲压工具预成形的复杂形状的加工/铣削(在每一步之后需要一个工具组/操作和质量控制检查);阳极氧化黑色或天然颜色;组装电缆夹、螺旋电缆夹、定心/定位销和螺母。