若仅有微热，则说明减振器基本失效。漏油观察：减振器工作时，高温油液蒸发的油雾，常附于筒壁周围，道路上的尘土附于其上形成一层“油泥”!这属于正常情况，并非漏油所致!如果不仅有“油泥”，而且在减振器的筒壁和下吊环处还有油溃或油滴，则说明减振器漏油!5）单体试验：这种试验是指从车上拆下减振器，进行单体减振器减振性能检查.试验时，用铁棍穿过减振器的下吊环，用双脚踩住铁棍，双手拽住防尘罩缓慢拉压，感觉阻力大小！

　　温度检查：减振器是将车轮和车身振动的机械能转化为热能，以热量形式散发出去，从而达到衰减振动的目的!吸收的振动能量愈多，减振器的温度愈高，当减振器的吸收能量饱和时，温度基本不再升高！通常经过半个小时左右，即可达到热平衡状态。春秋季节，在常见车速范围内，行驶在一般路面上，减振器达到热平衡状态时外筒温度可达50℃~70℃，用手摸有明显“灼热”感，这说明减振器工作正常。如果温度高于体温但无明显“灼热”感，说明减振器阻力不足!

　　向上拉动减振器吊环时应有沉重的阻力，若阻力轻微或消失，则表明已失效；如果根本拉不动，则为内部卡滞!若仅因漏油引起失效，可更换油封，加足润滑油，一般不需特殊维护；如因损坏失效，应更换总成！减振器在分解拆卸过程中，不要使连杆表面受到任何轻微的损伤，减振器在出厂前都经过了调试，拆修时不要使零件混淆；用煤油清洗零件，仔细观察其有无损坏、裂碎现象.装配时注意清洁；装配中要保证活塞总成的螺母扭矩为49N·m，总成的油量400mL（减振器油）。

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　　因此，采用高压或超声波进行储油缸的清洗；清洗后用压缩空气吹净。通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座！由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查。储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，工作缸放上后应居中!若三者不在同一锥面内，当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅会产生噪声，而且还会造成连杆和缸筒发卡，产生早期磨损.为鉴别上述故障，可在减振器分解清洗后，对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。

　　否则安装后产生“别劲”造成过度磨损或损坏；衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换。金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时应用铁锤敲打使之同心，保证运动时不相碰；储油缸是减振器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行：螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声，而且还会直接影响车辆的附着性能和行驶安全性!焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞.

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