他认为中国汽车产业正处于质量提高、变革升级的攻势期，新能源汽车和动力电池也处于爬坡、克服困难的关键时期，各方应密切合作，共同推进产业发展取得积极效果动力电池的短板出现在哪里？一是产品安全问题不容忽视，二是重要技术研发仍需加强，三是生产能力结构性过剩仍存在，四是上游材料不足形成制约，五是回收管理体系需要完善从2017年到2018年上半年，新能源汽车连续发生多起安全起火事故，引起社会关注，其中动力电池问题引起的事故占一半以上的重要技术强调，还需要加强技术开发!

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　　新能源汽车动力三元材料产业的发展，增加对镍金属的需求量，提高镍金属价格.主要原因有两应方面，国内镍矿综合开采成本为每吨9-10万元，目前镍价格远低于开采成本，抑制矿山勘探和开采热情，矿山企业大面积损失，核心企业停产风险恶化的需求方面，新能源汽车用动力三元电池材料，多用镍金属，今后5年新增数十万吨镍需求，三元电池材料的高镍发展趋势明显，红土镍矿和高纯镍的使用领域.以下是详细的问答交流:公司钴业务的大部分钴原料都需要外购.

　　公司是否考虑参加或控股钴镍矿产资源类企业？公司积极构建钴镍金属国内外绿色安全供应体系，一方面致力于从国内废钴镍资源中回收再生钴镍产品!另一方面，公司也积极在国外配置钴镍产业，整合公司钴镍产业链，例如前期公司收购蜀金属香港股票，金属香港是钴粉生产和钴精细化工产品销售企业，是世界钴粉的品牌企业，在南非德班港建立的超细钴粉制造基地，其全资子公司在欧美钴产品行业具有良好的行业资源和上下游关系在电池材料的驱动下，电池级锂产生了很多市场需求，但从锂矿资源的观点来看，中国锂资源不足.

　　主要原因如下:供应方:国内镍矿综合开采成本为每吨9-10万元，目前镍价格远低于开采成本，抑制矿山勘探和开采热情，矿山企业大面积损失，核心企业停产风险恶化！需求方:新能源汽车用动力三元电池材料，多用镍金属，今后5年增加数十万吨镍的需求，目的三元电池材料高镍的发展趋势明显，红土镍矿和高纯镍的使用领域没有替代性回收动力电池前几天，北汽集团部下企业北汽鹏龙与光华科学技术签订了合作框架协定，双方合作包括所有权合作、共同建设回收系统、合作废电池梯次利用和材料资源化处理业务等!

　　美国制定了动力电池单体比能量达到500瓦时/公斤的目标，日本加快了2020年单体电池比能量500瓦时/公斤的下一代新型动力电池的开发，欧洲计划2030年在当地生产的动力电池占世界30%，韩国三星、LG化学、SKInnovation3家企业共同建立基金，加快了固态电池、锂金属电池和锂硫电池等技术的商业化。此外，欧洲、美国、日本和韩国电池企业在加大技术研发的同时，也加快了中国市场的布局，着眼于2020年中国财政补贴下降后的市场动力电池是新能源汽车产业链上技术含量和附加值高的环节，位居新能源汽车发展的三大核心技术，其质量性能对新能源汽车产业的健康可持续发展至关重要。

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　　与产业链的前端结构性过剩不同，产业链的后端废弃回收领域刚刚开始，废弃动力电池的分选重组、性能评价、分解处理等方面技术支持不足，目前开展的工程投资回报周期长，尚未形成成熟可推进的商业模式！另外，受动力电池价格、比能量和充电倍率性能的影响，纯电动汽车与传统燃料汽车相比，性价比和使用方便性还有很大差异从全球市场来看全球各大汽车强国在新一代高比能源动力电池研发和产业化方面积极布局，加大投入，未来市场竞争将更加激烈！