如果不行的话，只能期待将来有人做这件事开拓的燃料电池车丰田、本田两家日系车企业、现代等韩系车企业、迎头赶上的欧洲车企业……立足于高压氢的高能密度和短补充时间，以电-氢-电为能源路径的燃料电池车暂时无二丰田Mirai燃料电池车上市以来实现了约10万公里的试验车安全运行，等待的是20万公里以上的持续距离挑战!但是，如果能为燃料电池组合适量的锂，这种增程式燃料电池车可能更可靠在完善的设计条件下，燃料电池车的安全性不是问题。

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　　洗牌后，生存的锂电企业登上视野范围内的技术高地，使锂电车产业成熟，将中国乃至世界新能源车的保有量扩大到可预见的相当份额现实的常规锂电车就在眼前，就在今天电动汽车平台不足，冬天特别不安，基础设施不足，欺诈事件不断出现，补助金下降后的阵痛，需要论证的阶段利用和资源回收研究……这些都是普通锂电池车面临的烦恼也许是小康家的第二辆车，也许是抽签失败的无力选择也许是很多大城市减少污染的佳选择，也背负着电从煤来转移污染的骂声它真的承担着弯道超车、改善环境状况的新兴产业期待，性能短板多，持续距离不足，特别是回收系统还没有确立等诸多缺点需要改进的地方太多了，但是路在脚下，脚比路长结语:未来等待我们的可能是梦想中的时代——铝空气电池车、锂硫电池车广泛普及，再生能源在交通系统中的应用形成了真正的闭环，燃料车被淘汰的固体锂电池、燃料电池和混合动力三大技术诸侯争夺霸权的时代，或者是不好的时代未来取决于我们的选择，但无论如何，我们都不应该停在燃料车时代告别里程焦虑、不想换电的只有充电、锂的形态、毁誉参半的研究热点……以上说明指向同一技术，即锂硫电池技术使电池不亚于油箱-成功的锂硫电池也能解决持续问题，这也是其概念诞生时具有的优点首先，成功的锂硫电池可以告别车辆充电的烦恼!

　　在开放环境下氢气迅速向上散布！此外，哪些长续航里程的车辆不是燃油包？更值得担心的问题应该是燃料电池电堆的使用寿命、对白金基催化剂的依赖造成的高成本、电氢-电能源转换路径的低效率!相对样规格的锂电车相比，燃料电池车的成本更高，一次性能耗基本上是对方的两倍水平。另外，氢、液氢不太适合长距离运输和贮藏，燃料电池车理论上不像铝空气电池车那样实现广泛的能源交通网络闭环.汽车电池回收从可再生能源基地到特高压输电，在城市范围的现场制造氢气和中短距离输送氢气是合理的!

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　　电动汽车持续700公里时，不仅对电网友好，还给所有者带来了更好的使用体验其次，成功的锂硫电池通用于传统锂电车辆的基础设施，其持续距离减少了对快速充电技术的需求.构建科学合理的配电网络，配合峰谷价格差、市场化电费，有效协调车辆充电行为，高比例再生能源有助于大幅电动汽车市场占有率但与铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满不确定性。电极结构的显着变化、多硫化物的来回效应、难以控制的副反应等问题阻碍了锂硫电池技术从实验室走向市场如果锂硫电池技术能够尽快被实际应用和证实，那肯定是件好事！

　　看看哪些技术是新能源汽车的未来理想的铝空气电池车如果说什么样的还原剂能够与能量密度相当于碳氢化合物的话，大家不约而同地把目光投向要素周期表的特定位置——小而美的活泼金属，如果说什么样的氧化剂大量、便宜、容易得到的话，空气几乎是所有人的心!这是兼具两者优点的金属空气电池，特别是以地壳中极其丰富的铝相关原料为负铝空气电池，吸引研究者投入的原因首先，成功的铝空气电池可以解决车辆的持续性问题.铝负极和空气正极的组合是能量密度，应该是日行千里，夜行八百其次，成功的铝空气电池可以解决车辆充电问题。