洗牌后，生存的锂电企业登上视野范围内的技术高地，使锂电车产业成熟，将中国乃至世界新能源车的保有量扩大到可预见的相当份额现实的常规锂电车就在眼前，就在今天电动汽车平台不足，冬天特别不安，基础设施不足，欺诈事件不断出现，补助金下降后的阵痛，需要论证的阶段利用和资源回收研究……这些都是普通锂电池车面临的烦恼也许是小康家的第二辆车，也许是抽签失败的无力选择也许是很多大城市减少污染的佳选择，也背负着电从煤来转移污染的骂声它真的承担着弯道超车、改善环境状况的新兴产业期待，性能短板多，持续距离不足，特别是回收系统还没有确立等诸多缺点需要改进的地方太多了，但是路在脚下，脚比路长结语:未来等待我们的可能是梦想中的时代——铝空气电池车、锂硫电池车广泛普及，再生能源在交通系统中的应用形成了真正的闭环，燃料车被淘汰的固体锂电池、燃料电池和混合动力三大技术诸侯争夺霸权的时代，或者是不好的时代未来取决于我们的选择，但无论如何，我们都不应该停在燃料车时代告别里程焦虑、不想换电的只有充电、锂的形态、毁誉参半的研究热点……以上说明指向同一技术，即锂硫电池技术使电池不亚于油箱-成功的锂硫电池也能解决持续问题，这也是其概念诞生时具有的优点首先，成功的锂硫电池可以告别车辆充电的烦恼.

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　　电动汽车持续700公里时，不仅对电网友好，还给所有者带来了更好的使用体验其次，成功的锂硫电池通用于传统锂电车辆的基础设施，其持续距离减少了对快速充电技术的需求！构建科学合理的配电网络，配合峰谷价格差、市场化电费，有效协调车辆充电行为，高比例再生能源有助于大幅电动汽车市场占有率但与铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满不确定性！电极结构的显着变化、多硫化物的来回效应、难以控制的副反应等问题阻碍了锂硫电池技术从实验室走向市场如果锂硫电池技术能够尽快被实际应用和证实，那肯定是件好事。

　　在开放环境下氢气迅速向上散布.此外，哪些长续航里程的车辆不是燃油包？更值得担心的问题应该是燃料电池电堆的使用寿命、对白金基催化剂的依赖造成的高成本、电氢-电能源转换路径的低效率!相对样规格的锂电车相比，燃料电池车的成本更高，一次性能耗基本上是对方的两倍水平！另外，氢、液氢不太适合长距离运输和贮藏，燃料电池车理论上不像铝空气电池车那样实现广泛的能源交通网络闭环。汽车电池回收从可再生能源基地到特高压输电，在城市范围的现场制造氢气和中短距离输送氢气是合理的。

　　不夸张地说，能跨越上述障碍，实现铝空气电池交通应用的研究者值得获得沉重的诺贝尔奖与现有锂电车相比，固体锂电车的持续距离预计会有很大的进步，可能比不上传统的燃料车辆，但可以缓和距离的不安。倍率性能方面存在短板，因此固态锂电车充电时间较长!解决方案可能包括上述配电网络和定价机制、充电协同系统等，因此不会带来多馀的基础设施负担(与大规模锂电车的应用相比)!另外，共同使用功率型常规锂电和高能密度固态锂电，也可以构建锂电车的插电混合系统！

　　当然，电力型锂的快速充电需求对现行电力系统的冲击(规模总量大，充电无序时)必须认真对待为了实现固态锂电技术的普及，电解质-电极固态接口的行为、非高温环境下倍率性能的改善、不同批次电池的性能可重复性等问题需要解决。的确，解决方案充满了挑战，但挑战也意味着更好的可能性展望性的进步锂电车从未来开始，我们一点一点地回到现实将目前锂离子电池的正负极在保证安全性的条件下调整到高镍三元材料、硅碳复合材料等高比容方向，优化电池规格，逐步建立电池回收系统，结合整车平台以电池为基础的再设计和车身轻量化，大力建设充电智能基础设施等多个展望因素现在的锂电车可能还有里程不安等很多问题，但是随着基础设施的完善，可以相当安慰所有者们不安的心，现在的锂电车可能会在10年内被淘汰，但是10年也可以被认为是可以接受的期限，现在的锂电车可能还在资源回收和环境保护方面的争论中综合来看，未来十年内，行业将面临洗牌.