“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去!”李博洋说！11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度！11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度！具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责。李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇.“一开始的时候，会增加成本和责任.

　　“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的.比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化!”南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的.而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务.同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组！

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　　，比亚迪电池回收的渠道是主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，经检测后，这些电池将会继续应用在家庭储能或备用电源等领域!如果电池不能再利用，将采用湿法回收方法进行拆解回收!这实际上已经在落实生产者责任延伸制度。生产者责任延伸制度是一项重要的环境政策，该制度将生产者的责任延伸到其产品的整个生命周期，特别是产品消费后的回收处理和再生利用阶段!今年1月印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度.

　　回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本!”上述人士表示。据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量。赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势。不过这是以回收技术达到一定标准为前提的!虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头！

　　在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定。“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散。报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收。”李博洋说.生产者责任挑战目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业！通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换!

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