2015年，戴姆勒与几家公司合作，设立专业合资公司，配置二次利用储藏电池装置，旨在提高电池二次利用率，占领储藏电池市场！该项目复盖了整个电池生命周期的产业链，电池退役后进入储藏系统，完成储藏使命后进入产品循环系统，为生产新动力电池提供原材料宝马在德国莱比锡工厂建立了电池农场，宝马i3等电动汽车更换的电池成为高压储藏系统的重要组成部分，该储藏系统可以并入电网，与风力发电厂、太阳能等组合，为工厂和周边地区供电。

　　也就是说，如何处理大量的废电池。可电池的回收市场非常大英国伦敦循环储藏研究和咨询公司创始人汉斯梅林指出，到2025年，约3/4的废车电池将被再利用或回收以获得原材料。这意味着汽车制造商和电池制造商可以从同一产品中多次获利，这也是大众集团等企业回收电池的驱动力之一■汽车企业再利用各自的神通力在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池制造商等在电池回收方面承担着义不容辞的责任！丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流汽车企业已经参与动力电池和材料回收，开始探索储能是电池回收利用的途径之

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　　但是，由于电池回收成本高，不仅仅是企业的自觉。因此，欧盟、中国、日本、美国等国家和地区已经从政策层面进行了设计和计划以中国为例，政府已出台《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追踪管理暂行规定》，明确汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，监测动力电池的生产、销售、使用、废弃、回收、利用等全过程相关企业也在行动。光华科技于3月11日晚发布公告，该公司与五洲龙汽车签署《废电池回收处理战略合作协议》，双方在废电池回收处理和循环再造电池材料等业务上合作日本总是喜欢采用企业合作、共同拥抱的模式.

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　　毕竟，电动汽车需求的大幅增加使钴、锂、镍等原材料的价格迅速上涨，一些材料不足■电池回收市场巨大当然，大众集团不是在动力电池回收领域发挥力量的汽车企业！事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅增加，各国政府和越来越多的企业意识到电池回收的重要性。据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到4亿辆.这意味着废电池的回收成为世界性的大问题显然，随着电动汽车销量的增加，废电池的回收利用成为汽车行业的一大课题，越来越多的汽车企业参加了，但从现在的状况来看，成熟的回收利用模式和技术需要企业和政府进一步探索■顶层设计着眼于世界如果不能妥善处理电池回收问题，不仅会浪费资源，还会带来巨大的环境污染！

　　该研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美国在这一领域的研究落后于其他国家，专业的锂电池回收机构很少，为了赶上，ReCell中心的重点是提高废电池的原材料价值.该中心正试图回收钴、镍、锂等价值高的材料美国能源部官员指出，锂、石墨、钴等电池材料的矿产大多位于南美、澳大利亚和非洲，大部分电池材料的回收在中国完成，美国本土需要尽快建立相关产业!这种措施旨在降低美国对海外重要电池材料的依赖度，最终有助于消费者购买更便宜的电动汽车!