2015年，戴姆勒与几家公司合作，设立专业合资公司，配置二次利用储藏电池装置，旨在提高电池二次利用率，占领储藏电池市场！该项目复盖了整个电池生命周期的产业链，电池退役后进入储藏系统，完成储藏使命后进入产品循环系统，为生产新动力电池提供原材料宝马在德国莱比锡工厂建立了电池农场，宝马i3等电动汽车更换的电池成为高压储藏系统的重要组成部分，该储藏系统可以并入电网，与风力发电厂、太阳能等组合，为工厂和周边地区供电！

　　至于已经耗尽使用寿命的废旧电池，将其粉碎磨成细粉，将锂、钴、锰、镍等贵金属、稀有金属原材料从中抽取分离出来，再用于生产新电池根据大众集团的估算，目前电池集团的原材料回收率为53%，上述试验项目可提高到72%.大众集团相信，在未来10年内，该集团可以将电池组原材料的回收利用率提高到97%十年来，我们一直在研究如何回收电池原材料，尤其是钴、锂、锰、镍等!我们拥有可持续的电池专业技术，正在进一步发展！大众集团技术计划负责人托马斯蒂耶说废旧电池的回收对大众集团非常重要！

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　　毕竟，电动汽车需求的大幅增加使钴、锂、镍等原材料的价格迅速上涨，一些材料不足■电池回收市场巨大当然，大众集团不是在动力电池回收领域发挥力量的汽车企业。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅增加，各国政府和越来越多的企业意识到电池回收的重要性.据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到4亿辆.这意味着废电池的回收成为世界性的大问题显然，随着电动汽车销量的增加，废电池的回收利用成为汽车行业的一大课题，越来越多的汽车企业参加了，但从现在的状况来看，成熟的回收利用模式和技术需要企业和政府进一步探索■顶层设计着眼于世界如果不能妥善处理电池回收问题，不仅会浪费资源，还会带来巨大的环境污染！

　　世界汽车行业的电动化浪潮席卷了主流汽车企业，但也带来了大量动力电池废弃后应该如何处理的问题！许多跨国汽车企业试图解决这个问题.例如，大众集团。大众集团最近计划在德国萨尔茨吉特工厂开始电池回收试验项目，从2020年开始，该工厂每年回收约1200吨废车锂电池■大众剑指97%的回收率萨尔茨吉特工厂距大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡约50公里!大众集团分析和分类回收的废电池，二次利用一定寿命的废电池，如移动电动汽车充电站，类似于智能手机使用的移动电源。

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　　该研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美国在这一领域的研究落后于其他国家，专业的锂电池回收机构很少，为了赶上，ReCell中心的重点是提高废电池的原材料价值。该中心正试图回收钴、镍、锂等价值高的材料美国能源部官员指出，锂、石墨、钴等电池材料的矿产大多位于南美、澳大利亚和非洲，大部分电池材料的回收在中国完成，美国本土需要尽快建立相关产业!这种措施旨在降低美国对海外重要电池材料的依赖度，最终有助于消费者购买更便宜的电动汽车。

　　大众集团正在向电动化转型，前几天刚刚发表到2028年约70种新型电动汽车，基于集团电动平台生产的电动汽车达到2200万辆!奥迪e-tron、保时捷Taycan等电动汽车今年相继生产。根据大众集团迄今为止的估计，到2025年电池的年需求量将达到150GWh！这样，未来退役电池的数量不亚于天文数字未来动力电池的市场规模非常大，我们想自己回收，建立自己的回收能力和系统.蒂耶说！废旧电池的回收也有助于减少群众对原材料的依赖。

　　 关于电池包回收，作为一家主营产品为电池包回收的厂家，深圳市龙兴路废品回收店在锂电池这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。