新能源汽车在各国普及的原因主要是，新能源汽车使用成本低，新能源企业行驶100公里只需3元，传统汽车行驶100公里需52元左右，电力成本低于汽油成本，同时推进新能源汽车有助于实现多种能源结构的转换，以传统能源为主要多样化发展，保证我国能源安全这些想法和出发点对社会有益，但随着新能源汽车销售量的急剧增加，动力电池的废弃量急剧增加的问题也越来越突出！相关资料显示，动力锂电池的使用寿命约为20年，一旦用于汽车，经过3-5年的使用时间，必须报废，今年我国动力电池报废量累计约2-4万吨，截至2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混动乘用车电池累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规模!

　　 深圳市龙兴路废品回收店在锂电池这个行业中，是一家屈指可数的好公司。其主营的产品——新能源电池回收，更是在业界中受到广大客户的喜爱。

　　但是，随着行业的发展，这些回收问题也可以解决，就像制约新能源汽车发展核心电池技术的进步一样但是，她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大多数国家还没有建立回收系统，包括欧洲和美国。锂离子电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用，生物链也危害人类本身，具有危害性!与废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不同，回收再利用困难！废锂电池回收技术复杂，不同厂家的锂电池材料、处方不同!

　　如果这些电池不及时回收处理，会对地球造成二次污染，环境问题会更加严重在这种情况下，回收和利用新能源汽车的动力电池是当务之急.卓创新能源汽车分析师边彬彬对记者说:现在新能源汽车的主要电池类型是铅电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池!铅电池作为比较成熟的技术，成本低，而且可以以高倍率放电，依然是可以大量生产的电动汽车电池。低端汽车铅酸电池不少，回收不是问题，但其他电池目前没有很好地回收利用，新能源汽车的电池回收问题和限制发展。

　　到2020年，深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影!自2014年以来，中国新能源汽车市场发展迅速.截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期!2018年以后，国内退役动力电池的规模急速上升!工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。

　　中国批量投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中废弃期。市场研究机构表示，2016年中国动力电池的废弃量约为2万吨，预计到2020年这个数字将急剧增加到约28万吨。废旧动力电池集中退役为回收产业带来机遇窗口但是，实现这个收益并不容易，需要不成熟的技术、不规范的处理、不足的监督，侵蚀发展红利，建立成熟的回收系统废弃潮带来了动力电池回收产业的机会期深圳市交通运输委员会宣布，除了保留部分非纯电动汽车作为应急运输力外，全市专用巴士车辆全部实现纯电动化。

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　　另外，从废锂电池直接回收正负极材料等价值高的材料难易度高，难以产生直接的商业价值!在处理过程中，整个程序复杂，成本高，很多回收企业都望而却步此外，记者还发现，中国目前没有专门立法回收汽车动力电池，法律监管仍然是空白的！与此相对，中国必须对汽车动力电池的回收处理设立立法.动力电池回收系统的完善对电动汽车的普及具有重要意义，一方面有助于解决潜在的环境危机，专业立法和规范对行业有一定的制约，避免行业发展的无序化，像铅蓄电池的回收一样，多集中在小研讨会手中，造成污染和资源浪费动力电池回收是电动汽车发展的重要环节，如果相关法律落后，会对电动汽车的发展造成很大的阻碍，不利于电动汽车的普及动力电池的回收和利用不应成为新能源汽车发展的制约因素，中国除了在提高安全性能和寿命方面进行更好的开发外，还应重视废电池中的水银、镉、铅等多种有毒重金属要素的回收，以免对环境造成二次污染。