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  • 产品名:新能源电池回收
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产品说明

  然而,白敏提醒一些废动力电池也可能流向非正规回收企业。这些企业通过简单的拆解,将部分电池再次出售给其他领域的用户,如低速电动汽车、电动玩具制造商等建立成熟的回收处理体系势在必行,然而,一些细节问题仍困扰着相关企业,专家呼吁制定更详细的标准.研究表明,以废旧电池的运输为例,如果按照危险废品的标准运输,不仅跨省运输需要很长的审查时间,还需要专门的车辆运输,成本会倍增其次,专业回收企业联盟,进一步整合回收网络.


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  回收服务网站负责收集、分类、贮藏和包装废动力蓄电池,不得擅自拆卸收集的废动力蓄电池进行安全检查外的处理.废旧动力蓄电池应规范转移到综合利用企业进行阶梯利用或再生利用新能源汽车生产和阶梯利用等企业应依靠回收服务网站,加强本地区废旧动力电池的跟踪。回收服务网站负责收集、分类、贮藏和包装废动力蓄电池,不得擅自拆卸收集的废动力蓄电池进行安全检查外的处理!废旧动力蓄电池应规范转移到综合利用企业进行阶梯利用或再生利用新能源汽车生产和阶梯利用企业应立即提交回收服务网站信息,公开回收服务网站变更后再提交、公开变更信息回收服务网站回收服务网站必须在营业场所显着的位置设置提示信息,内容必须包括废动力电池回收服务网站这个词!

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  到2020年,深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影。自2014年以来,中国新能源汽车市场发展迅速!截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是,车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期。2018年以后,国内退役动力电池的规模急速上升!工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平,另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者,与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同,新能源汽车普遍使用的锂电池对环境的危害相对较小,电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。

  内部应设置工作流程规范示意图等指导信息,如储存工作示意图、废液收集处理工作示意图等回收服务网站通过编码收集工具等方式,采用信息化手段详细记录电池编码、电池类型、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向企业等相关信息,记录3年,根据国家跟踪管理的相关规定,及时、准确、规范地向新能源汽车生产和阶梯利用等企业反馈信息新能源汽车排放量低,空气污染小,广泛应用于城市交通运输领域!今年以来,国家密集提出了一系列辅助政策支持,新能源汽车的发展进入了爆炸期根据工业和信息化部网站的统计,根据机动车出厂证书的数量,2015年9月,中国新能源汽车共生产32,800辆,同比增长2倍!

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  在市场机制调节下,废旧动力电池受回收处理企业欢迎.锂电池全身是宝,不怕没人处理经济账户不能简单计算,要注意产业机会成为社会问题-产业化技术不成熟,压迫利润空间.中国汽车技术研究中心工程师张长令认为,目前动力电池退役判断标准和检测技术、可阶段利用电池剩馀价值评价技术、单体电池自动分解和材料分选技术等重要技术还不成熟,部分电池回收企业仍采用手动分解或传统回收技术.据估计,采用传统技术的动力电池回收企业,回收处理1吨废磷酸铁锂动力电池不仅不能获利,还可能出现赤字-锂电池处理不当有爆炸和污染风险!

  电池回收涉及消费者、经销商、汽车企业等多个环节,需要投入大量人力物资!不同的企业分别建立自己的回收系统,会重复建设,影响回收效率.在生产者承担延伸责任的前提下,主要依靠专业的废电池回收处理企业,联盟领导建立全国统一的回收网络新能源汽车生产和阶梯利用等企业新能源汽车生产和阶梯利用等企业应根据国家有关管理要求建立自营、共同建设、许可等回收服务网站,新能源汽车生产、动力电池生产、废车回收分解、综合利用等企业可共同共享回收服务网站新能源汽车生产和阶梯利用等企业应依靠回收服务网站,加强本地区废旧动力电池的跟踪。


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原电池锌锰干电池 Zn|NH4Cl,ZnCl2|MnO2 碱性锌锰干电池 Zn|KOH|MnO2 锌-银电池 Zn|KOH|Ag2O 锂电池 Li|MnO2,Li|CF2 锌-汞电池 Zn|KOH|HgO 蓄电池 铅酸蓄电池 Pb|H2SO4|PbO2 镍-镉蓄电池 Cd|KOH|NiOOH 镍-金属氢化物电池 Ni(OH)2|KOH|M(H) 锌-氧化银电池 Zn|KOH|Ag2O 锌-空气电池 Zn|KOH|O2废电池回收利用技术简介  1.锌锰干电池  1.1湿法冶金法  该法基于Zn,MnO2可溶于酸的原理,将电池中的Zn,MnO2与酸作用生成可溶性盐进入溶液,溶液经过净化后电解生产金属锌和电解MnO2或生产其它化工产品、化肥等。
湿法冶金又分为焙烧—浸出法和直接浸出法。  焙烧—浸出法是将废电池焙烧,使其中的氯化铵、氯化亚汞等挥发成气相并分别在冷凝装置中回收,高价金属氧化物被还原成低价氧化物,焙烧产物用酸浸出,然后从浸出液中用电解法回收金属,焙烧过程中发生的主要反应为:  MeO+CMe+CO↑  A(s)→A(g)↑  浸出过程发生的主要反应:  Me+2H+Me2++H2↑  MeO+2H+Me2++H2O  电解时,阴极主要反应:  Me2++2eMe  直接浸出法是将废干电池破碎、筛分、洗涤后,直接用酸浸出其中的锌、锰等金属成分,经过滤,滤液净化后,从中提取金属并生产化工产品。
  反应式为:  MnO2+4HClMnCl2+Cl2↑+2H2O  MnO2+2HClMnCl2+H2O  Mn2O3+6HCl2MnCl2+Cl2↑+3H2O  MnCl2+NaOHMn(OH)2+2NaCl  Mn(OH)2+氧化剂→MnO2↓+2HCl  电池中的Zn以ZnO的形式回收,反应式如下:  Zn2++2OH-→ZnO2-→Zn(OH)2(无定型胶体)→ZnO(结晶体)+H2O  1.2常压冶金法  该法是在高温下使废电池中的金属及其化合物氧化、还原、分解和挥发以及冷凝的过程。
  方法一:在较低的温度下,加热废干电池,先使汞挥发,然后在较高的温度下回收锌和其它重金属。  方法二:先在高温下焙烧,使其中的易挥发金属及其氧化物挥发,残留物作为冶金中间产品或另行处理。  湿法冶金和常压治金处理废电池,在技术上较为成熟,但都具有流程长、污染源多、投资和消耗高、综合效益低的共同缺点。
1996年,日本TDK公司对再生工艺作了大胆的改革,变回收单项金属为回收做磁性材料。这种做法简化了分离工序,使成本大大降低,从而大幅度提高了干电池再生利用的效益。近年来,人们又开始尝试研究开发一种新的冶金法——真空冶金法:基于废电池各组分在同一温度下具有不同的蒸气压,在真空中通过蒸发与冷凝,使其分别在不同温度下相互分离从而实现综合利用和回收。
由于是在真空中进行,大气没有参与作业,故减小了污染。虽然目前对真空冶金法的研究尚少,且还缺乏相应的经济指标,但它明显克服了湿法冶金法和常压冶金法的一些缺点,因而必将成为一种很有前途的方法。  2.镍镉电池  Ni-Cd电池含有大量的Ni,Cd和Fe,其中Ni是钢铁、电器、有色合金、电镀等方面的重要原料。
Cd是电池、颜料和合金等方面用的稀有金属,又是有毒重金属,故日本较早即开展了废镍隔电池再生利用的研究开发,其工艺也有干法和湿法两种。干法主要利用镉及其氧化物蒸气压高的特点,在高温下使镉蒸发而与镍分离。湿法则是将废电池破碎后,一并用硫酸浸出后再用H2S分离出镉。
  3.铅蓄电池  铅蓄电池的体积较大而且铅的毒性较强,所以在各类电池中,*早进行回收利用,故其工艺也较为完善并在不断发展中。  在废铅蓄电池的回收技术中,泥渣的处理是关键,废铅蓄电池的泥渣物相主要是PbSO4,PbO2,PbO,Pb等。
其中PbO2是主要成分,它在正极填料和混合填料中所占重量为41%~46%和24%~28%。因此,PbO2还原效果对整个回收技术具有重要的影响,其还原工艺有火法和湿法两种。火法是将PbO2与泥渣中的其它组分PbSO4,PbO等一同在冶金炉中还原冶炼成Pb。
但由于产生SO2和高温Pb尘第二次污染物,且能耗高,利用率低,故将会逐步被淘汰。湿法是在溶液条件下加入还原剂使PbO2还原转化为低价态的铅化合物。已尝试过的还原剂有许多种。其中,以硫酸溶液中FeSO4还原PbO2法较为理想,并具有工业应用价值。
  硫酸溶液中FeSO4还原PbO2,还原过程可用下式表示:  PbO2(固)+2FeSO4(液)+2H2SO4(液)PbSO4(固)+Fe2(SO4)3(液)+2H2O  此法还原过程稳定,速度快,还可使泥渣中的金属铅完全转化,并有利于PbO2的还原:  Pb(固)+Fe2(SO4)3(液)PbSO4(固)+2FeSO4(液)  Pb(固)+PbO(固)+2H2SO4(液)2PbSO4(固)+2H2O  还原剂可利用钢铁酸洗废水配制,以废治废。
  Ni-MH电池、新型的锂离子电池随着近年手持电话和电子设备的发展得到了大量的应用。在日本,Ni-MH电池的产量,1992年达1800万只,1993年达7000万只,到2000年已占市场份额的近50%。可以预计,在不久的将来,将会有大量的废Ni-MH电池产生。
这些废Ni-MH电池的正、负极材料中含有许多有用金属,如镍、钴、稀土等。因此,回收Ni-MH电池是十分有益的,有关它们的再生利用技术亦在积极开发中。。
随着新能源汽车产业规模的扩大,中国已成为全球最大动力电池生产国。由此,后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。  中国正在探索新能源电池回收利用管理制度。近日,工信部部长苗圩表示,针对新能源汽车动力电池回收利用,将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。  按规划,中国新能源汽车累计产销量在2020年将达到500万辆。由于动力电池报废年限平均为5-8年,据相关研究机构预测,中国动力电池将迎来“报废潮”,到2020年报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。  这些报废电池如果得不到妥善处理,不仅会造成资源浪费,更有可能污染环境。如何安全回收、环保处理,加强废旧动力电池的规范化循环利用,成为业内人士普遍关注的“世界性难题”。  动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程。动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下时,动力电池就不适于应用在电动汽车上。梯次利用是指将退役的动力电池,运用在储能、分布式光伏发电、低速电动车等领域,发挥再利用价值。而当电池无法进行梯次利用时,则需要进行拆解回收。  清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐盛明认为,废旧动力电池资源回收和梯次利用市场空间巨大。“目前处在技术积累和研发阶段。未来回收技术和梯次利用技术创新是企业竞争力的重要体现。”  一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。北汽新能源已经在河北投建了电池梯级利用和电池无害化处理、稀有贵金属提炼工厂,方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用。  动力电池企业宁德时代探索完整的锂电池绿色产业链:动力电池从汽车上退役后,当电池容量还剩70%至80%时,放在其电池储能系统中进行梯次利用,梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。  虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场,但由于技术和经验的不足,很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。  格林美股份有限公司与比亚迪、东风等新能源汽车厂商合作求解动力电池回收。据公司副总经理张宇平介绍,格林美拥有中国规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线,在原有的电池回收体系基础上,重点布局动力电池回收业务。目前已申请相关专利83项,参与制定车用动力电池回收利用等国家标准6项。  “我们通过拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理,提取废电池中的镍、钴等金属,进行资源化利用,从而实现动力电池材料‘从废电池中来,到新电池中’去的循环再造。”张宇平说。  据徐盛明介绍,动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源,目前中国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。  “中国钴资源比较贫乏,钴的生产量不到几千吨,但使用量却达到几万吨,所以基本依靠进口。新能源汽车产业发展很快,钴一直供不应求。”徐盛明说。  格林美拥有世界最大废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地。“通过开采‘城市矿山’,格林美每年回收钴金属5000吨,超过了中国钴开采量。”张宇平表示,随着未来动力电池的扩产,钴金属的来源将主要来自回收领域。  张宇平同时指出,当前中国废旧动力电池的报废量仍然较小,回收渠道和回收体系尚不成熟,废旧动力电池的处理处置仍然处在市场和技术培育阶段。在动力电池回收、运输、拆解、梯次利用、材料再生利用和无害化处理等方面还需要通过加大投入去探索商业模式,加快突破技术难题,尽早取得相关成果,以便应对后续废旧动力电池的持续增长期。  今年12月1日起,《车用动力电池回收利用拆解规范》将正式实施,这是由工信部提出的中国首个关于动力电池回收利用的国家标准,明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度有望加大,也给了市场更大的信心。  中国工程院院士郑绵平认为废旧动力电池具有显著的资源性,有效的回收利用既有经济意义也有环境意义。  “相对原材料的矿山生产,金属回收利用要好得多,在节能减排上也有很大的优势,所以动力电池的回收关系到构建低碳经济和环境友好的问题,国家大力推动动力电池回收利用势在必行。”郑绵平说。


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