到2020年，深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影！自2014年以来，中国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期.2018年以后，国内退役动力电池的规模急速上升！工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值!

　　然而，白敏提醒一些废动力电池也可能流向非正规回收企业.这些企业通过简单的拆解，将部分电池再次出售给其他领域的用户，如低速电动汽车、电动玩具制造商等建立成熟的回收处理体系势在必行，然而，一些细节问题仍困扰着相关企业，专家呼吁制定更详细的标准！研究表明，以废旧电池的运输为例，如果按照危险废品的标准运输，不仅跨省运输需要很长的审查时间，还需要专门的车辆运输，成本会倍增其次，专业回收企业联盟，进一步整合回收网络!

　　但是，随着行业的发展，这些回收问题也可以解决，就像制约新能源汽车发展核心电池技术的进步一样但是，她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大多数国家还没有建立回收系统，包括欧洲和美国。锂离子电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用，生物链也危害人类本身，具有危害性！与废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不同，回收再利用困难.废锂电池回收技术复杂，不同厂家的锂电池材料、处方不同!

　　内部应设置工作流程规范示意图等指导信息，如储存工作示意图、废液收集处理工作示意图等回收服务网站通过编码收集工具等方式，采用信息化手段详细记录电池编码、电池类型、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向企业等相关信息，记录3年，根据国家跟踪管理的相关规定，及时、准确、规范地向新能源汽车生产和阶梯利用等企业反馈信息新能源汽车排放量低，空气污染小，广泛应用于城市交通运输领域。今年以来，国家密集提出了一系列辅助政策支持，新能源汽车的发展进入了爆炸期根据工业和信息化部网站的统计，根据机动车出厂证书的数量，2015年9月，中国新能源汽车共生产32，800辆，同比增长2倍。

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　　中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害。电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币！来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景!

　　如果这些电池不及时回收处理，会对地球造成二次污染，环境问题会更加严重在这种情况下，回收和利用新能源汽车的动力电池是当务之急。卓创新能源汽车分析师边彬彬对记者说:现在新能源汽车的主要电池类型是铅电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池!铅电池作为比较成熟的技术，成本低，而且可以以高倍率放电，依然是可以大量生产的电动汽车电池.低端汽车铅酸电池不少，回收不是问题，但其他电池目前没有很好地回收利用，新能源汽车的电池回收问题和限制发展!