中科院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣表示，锂电池比较环保，但并不意味着在处理过程中不会对人体和环境造成危害.电池消耗到一定程度或运输中碰撞后，短路可能发生，电池容易爆炸-部分电池流动缺乏监督，容易导致劣质货币驱逐良币!来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年起，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯级利用试验站，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站，涵盖了备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景!

　　到2020年，深圳将实现出租车电动化这是我国迈向新能源汽车生产销售大国的缩影！自2014年以来，中国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆但另一个值得注意的事实是，车载动力电池将在未来几年迎来集中报废期。2018年以后，国内退役动力电池的规模急速上升!工信部国际经济技术合作中心助理研究员白敏说废动力电池的回收利用具有重要意义:一方面可以提高电池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免废动力电池对人和环境的潜在危害一家新能源汽车制造企业负责人告诉记者，与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境的危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高的经济价值。

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　　在市场机制调节下，废旧动力电池受回收处理企业欢迎。锂电池全身是宝，不怕没人处理经济账户不能简单计算，要注意产业机会成为社会问题-产业化技术不成熟，压迫利润空间！中国汽车技术研究中心工程师张长令认为，目前动力电池退役判断标准和检测技术、可阶段利用电池剩馀价值评价技术、单体电池自动分解和材料分选技术等重要技术还不成熟，部分电池回收企业仍采用手动分解或传统回收技术！据估计，采用传统技术的动力电池回收企业，回收处理1吨废磷酸铁锂动力电池不仅不能获利，还可能出现赤字-锂电池处理不当有爆炸和污染风险.

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　　中国批量投入市场的新能源汽车动力电池即将迎来集中废弃期!市场研究机构表示，2016年中国动力电池的废弃量约为2万吨，预计到2020年这个数字将急剧增加到约28万吨！废旧动力电池集中退役为回收产业带来机遇窗口但是，实现这个收益并不容易，需要不成熟的技术、不规范的处理、不足的监督，侵蚀发展红利，建立成熟的回收系统废弃潮带来了动力电池回收产业的机会期深圳市交通运输委员会宣布，除了保留部分非纯电动汽车作为应急运输力外，全市专用巴士车辆全部实现纯电动化!

　　如果这些电池不及时回收处理，会对地球造成二次污染，环境问题会更加严重在这种情况下，回收和利用新能源汽车的动力电池是当务之急！卓创新能源汽车分析师边彬彬对记者说:现在新能源汽车的主要电池类型是铅电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池!铅电池作为比较成熟的技术，成本低，而且可以以高倍率放电，依然是可以大量生产的电动汽车电池.低端汽车铅酸电池不少，回收不是问题，但其他电池目前没有很好地回收利用，新能源汽车的电池回收问题和限制发展.

　　但是，随着行业的发展，这些回收问题也可以解决，就像制约新能源汽车发展核心电池技术的进步一样但是，她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大多数国家还没有建立回收系统，包括欧洲和美国！锂离子电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用，生物链也危害人类本身，具有危害性!与废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不同，回收再利用困难。废锂电池回收技术复杂，不同厂家的锂电池材料、处方不同.