这类废电池收集是比较容易的.为加强对废电池的回收管理,德国实施了废电池回收管理新规定。规定要求消费者将使用完的干电池、钮扣电池等各种类型的电池送交商店或废品回收站回收,商店和废品回收站必须无条件接受废电池,并转送处理厂家进行回收处理！同时,他们还对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度,即消费者购买每节电池中含有一定的押金,当消费者拿着废旧电池来换时,价格中可以自动扣除押金。在废电池的处理方面,瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂,其中一家工厂采取的方法是将旧电池磨碎,然后送往炉内加热,这时可提取挥发出的汞,温度更高时锌也蒸发,锰和铁熔合后成为炼钢所需的锰铁合金！

　　这家工厂一年可加工2000吨废电池,可获得780吨锰铁合金、400吨锌和3吨汞!另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素,并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售.德国的马格德堡近郊区兴建了一个“湿处理”装置,在这里除铅酸蓄电池外,各类电池均溶解于硫酸,然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属物,用这种方法获得的原料比热处理方法纯净,因此在市场上售价更高,而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来,还可省去分拣环节。

太原专业镍氢电池回收公司

　　今年6月15日，科力远公告，CHS收获吉利汽车采购5000台套CHS混合动力总成系统的订单，订单产品包括动力电池总成、动力合成箱总成、整车控制器HCU等，预计今年底前完成交付。同日，科力远还披露了公司的非公开发行股票预案，拟以54元的价格向10名特定投资者非公开发行不超过57亿股股票，募集资金总额不超过15亿元！此次募集的资金在扣除发行费用后将用于3个项目的建设，分别为：湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产18亿安时车用动力电池产业化项目（一期工程）；常德力元新材料有限责任公司年产600万平方米新能源汽车用泡沫镍产业园项目；旗下子公司科力远混合动力技术有限公司（下称“CHS”）混合动力总成系统研发项目。

　　5米插电式混合动力公交车，预计于2016年8月31日前完成供货。公开资料显示，早在2015年，科力远就与中车电动达成共识，将利用双方优势资源，加强在产品及市场方面的合作，共同推广搭载“科力远芯”的插电式混合动力公交客车.今年4月29日，科力远与中车时代签订战略合作框架协议，以期在未来三年内合作推广搭载科力远镍氢动力电池的整车5000辆!此外，双方将本着优势互补、互利共赢的原则，在新能源汽车领域广泛开展产品合作及市场推广。

　　并提高了极板、电解液以及其他电池零部件的性能以提高充电效率，改善其在高温环境下的耐用性。研究人员对能量回收系统进行实验，发现系统中的镍氢电池能够承受的最高温度从60℃提升到了75℃!系统由10节电压为2V的镍氢电池组成电池组，无需电压转换，降低了系统成本，提升了能源利用率。由于传统的启停系统需要依靠铅酸电池来承担整辆车的电气系统所需能量，当发动机处于非运行状态下，铅酸电池负责启动发动机、空调系统乃至于其他电器设备.

　　新的12V能量回收系统解决了这一问题，无需使铅酸电池长时间工作，延长了其使用寿命.经过长时间的试验，结果显示：搭载12V能量回收系统后，铅酸电池中的使用寿命相比没有搭载能量回收系统的铅酸电池延长了将近6倍！美国、日本、欧盟等地区未把群众日常生活使用的普通干电池作为危险废物对待,也没有强制单独收集处理普通干电池的法律!少数发达国家的电池(子)工业协会、个别城市曾经组织过普通干电池收集活动,现在开展这类活动的地方已经很少了！

　　日本、瑞士各有1个废电池再利用工厂,原来主要处理含汞普通废电池,现在则主要处理可充电电池。由于废电池总量较小,设施的生产能力有一部分闲置。德国把收集上来的废电池放置在废弃的矿坑中!在电池管理政策上,发达国家的政策可以概括为两类。针对普通干电池的.政府要求制造商逐步降低电池中的汞含量,最终禁止向电池中添加汞。这项要求是淘汰所有含汞产品、工艺(如以汞为触媒)的一部分,而不仅仅针对电池行业！现在,几乎所有的发达国家都禁止向电池中添加汞!