刚开始骑自行车的距离很长，一次充电50公里以上.两个月后，骑行距离大幅度下降！到2012年5月和6月，骑行距离缩短到20公里。去年7月，居先生找到了一家专卖店过测试，专卖店给他换了一个电池!当时，他告诉他换了一个新电池没想到，去年夏天刚换的电池，到了去年冬天了!电池有什么问题吗？检查时居然问，这个电池是哪里生产的？回答说溧阳生产的时候，他很快就上当了.那么，你们交换给我的不是新电池。店里的一位戴社长拿出制造商的三包规定，如果电池有问题，半年内更换电池，半年后不是新电池，而是维护电池早在2005年，南京消协、工商等部门就布了电动汽车三包规定!

　　随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题.省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督！随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题！省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督目前市场上大多数电动汽车的电池都是铅蓄电池，但该电池的寿命一般不超过3年，通常每坐2年左右更换电池。

　　过了一年的保修期，如果电池又出现问题，消费者就要付费维修！另外，记者知道着名品牌小鸟的规定也一样，南京房地产品牌大陆鸽子更换新电池的时间范围更长，8个月、8个月到1年，更换的也是售后服务电池在三巷着名的电动汽车修理点，王师傅告诉记者，电池的三包规定一直没有实行.对于无法执行的原因，他说这个规定对制造商来说不一定是公平的。因为电池本身的使用环境不好，会受到摇晃、温度的影响.另外，大部分95%的消费者都存在使用不当的问题例如，电池使用4/5的电量进行充电，充电器的指示灯变绿后，再充电1~2小时，应该拔掉电源，但很多人每天骑多远，第二天早上充电后拔掉，充电过剩的情况非常普遍.

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　　他说，之所以不能实行，是因为如果消费者真的很认真，制造商也很认真.检查的话，容易检测出消费者有充电状况，也有人把电池充电变形.如果过度归咎于人为原因，制造商可以辩解人为原因，不在三包范围内南京电动汽车行业相关人员表示，这项规定毕竟是南京的地方性规定，富士达、雅迪等企业的制造商不在南京，售后服务在全国通用，难以为南京的一个地方制定单独的保证政策但是，这些废电池仍然有利用价值！对于储藏系统来说，这些电池还有很大的使用价值，建立动力电池的阶梯利用和回收管理系统可能是可行的选择!

　　如果没有规范的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成很大的危害■废旧电池仍有利用价值通常，锂离子电池在一般环境中的使用寿命约为20年，但在汽车动力中使用，当电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的持续距离明显减少，因此实际使用时间约为3~8年电动汽车的三包规定几乎遇到了业者一致的软抵抗，特别是电动汽车的电池，原来的一年三包，大多被业者打折.半年后电池出现问题，无法享受更换新电池的待遇，多以改造和旋转电池为替代南京市民居金表示，他于2011年9月5日在建宁路富士达电动汽车电池回收专卖店购买了富士达电动汽车!