他说，之所以不能实行，是因为如果消费者真的很认真，制造商也很认真！检查的话，容易检测出消费者有充电状况，也有人把电池充电变形.如果过度归咎于人为原因，制造商可以辩解人为原因，不在三包范围内南京电动汽车行业相关人员表示，这项规定毕竟是南京的地方性规定，富士达、雅迪等企业的制造商不在南京，售后服务在全国通用，难以为南京的一个地方制定单独的保证政策但是，这些废电池仍然有利用价值!对于储藏系统来说，这些电池还有很大的使用价值，建立动力电池的阶梯利用和回收管理系统可能是可行的选择。

　　如果没有规范的电池回收系统，这些电池无疑会对环境造成很大的危害■废旧电池仍有利用价值通常，锂离子电池在一般环境中的使用寿命约为20年，但在汽车动力中使用，当电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的持续距离明显减少，因此实际使用时间约为3~8年电动汽车的三包规定几乎遇到了业者一致的软抵抗，特别是电动汽车的电池，原来的一年三包，大多被业者打折！半年后电池出现问题，无法享受更换新电池的待遇，多以改造和旋转电池为替代南京市民居金表示，他于2011年9月5日在建宁路富士达电动汽车电池回收专卖店购买了富士达电动汽车!

　　随着电动汽车的普及，电池的回收和再利用成为众多网民关心的话题！清洁环境保护是未来汽车发展的趋势，电动汽车电池回收可以零排放，对环境保护有很大帮助，但电池的选择和后期无害化处理尤为重要，应避免新的环境污染作为新能源汽车电池回收产业链的重要组成部分，动力电池的发展在提高性能的同时，回收和再利用模式的探索也是不容忽视的问题到2015年国内动力电池累计报废量约为2-4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨规模。

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　　随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题!省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督!随着电动汽车数量的急剧增加，也带来了电动汽车废电池污染环境的社会问题！省政协委员、山东法律律律师事务所主任张法水建议，规范电动汽车废电池回收，必须由环境保护部门监督目前市场上大多数电动汽车的电池都是铅蓄电池，但该电池的寿命一般不超过3年，通常每坐2年左右更换电池.

　　清华大学教授陈全世表示，容量低于80%的电池可以继续用于电网储藏，或者作为电动现场车等低速车的动力源，具有二次利用价值。阶梯利用充分发挥动力电池的价值，降低电池的使用成本，推进电动汽车的普及回收废电池，利用冶金技术回收电池中的铜、铝、镍、钴等要素，不仅可以避免废电池对环境的潜在威胁，还可以有效地控制电池成本!以镍氢动力电池为例，废镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有较高的回收经济价值邦普循环科学技术有限公司战略发展负责人馀海军通知记者，废电池回收后，经过拆卸、破碎、碱溶解、酸浸、除杂等一系列工序，进行无害化处理，最后将得到的产品还原为电池生产所需的原始工业级原料，转售给电池制造商我们以比较便宜的价格收购废电池！

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