高威桥告诉中国证券报记者，由于规模小，回收渠道不健全，原材料回收价格不稳定，一些企业投资后发现合作企业存在不规范之处。有资格的人在做，没有资格的人也在做许多有阶利用回收业务的企业向中国证券报记者坦白，考虑到技术、安全，按照正常的电池生产制造流程，阶梯利用业务目前处于赤字阶段！不想出名的业界相关人士向中国证券报记者指出，阶梯利用电池在储藏领域的平均寿命为9年，到第6年为止可以实现利益.但是，通过暴力的简单组装，很多不规范的阶段利用企业可以在短期内获得很多利益例如，目前国内许多退役电池通过不规范渠道在低速电动汽车、充电宝等应用场景中获得了大量利益，低速电动汽车消化了一半以上的废电池，产生了山东、安徽等低速电动汽车大省灰色地带的存在.

　　因此，废旧三元电池资源回收利用商业收益模式基本成熟上述不想出名的行业相关人士表示，根据目前的价格，动力电池中三元电池的回收成本基本上是8万元/吨，磷酸铁锂的回收成本是0！5万元/吨，目前企业多亏损与三元电池回收成熟的商业收益模式不同，磷酸铁锂电池回收的经济性是困扰企业的大问题！对此，赣锋循环科技有限公司总经理谢绍忠对中国证券报记者说:现在吃不饱是整个行业的现状.现在业界磷酸铁锂电池的67%在赣锋锂业，我们还只吃了一半！

　　业内人士对中国证券报记者进行分析，汽车企业希望在产业链上游进一步建立PACK工厂！PACK工厂可以通过新能源汽车销售渠道回收电池，检查、筛选电池！可循环利用的电池进行再组，不能循环利用的电池委托回收利用企业进行处理！因此，很多车厂都想选择阶梯利用，但这种模式的缺点是渠道来源单一为了适应政策对电池高能密度的要求，动力电池技术路线正在迅速从磷酸铁锂转向三元材料。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟预计2018年三元材料电池产量将超过磷酸铁锂电池产量与磷酸铁锂相比，三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%和5%，金属总含量达47%，具有较高的回收利用价值!

　　由于行业处于野蛮生长期，许多汽车企业实行价格高的人，大部分废电池无法流入合法处理渠道，实际处理方式令人担忧在过去的两年里，我们与许多汽车厂签订了协议，发现协议签订后，电池不在他们手里.废车和汽车工厂的距离很远，拆除后如何顺利回到汽车工厂是值得讨论的问题!华友循环副社长高威桥指出，如何建立回收网络是回收业务的核心问题，规模效应上升，企业现金流、原料供应系统和产品输出系统稳定梯次利用不规范，良莠不齐现在阶段利用基本上是轻资产，再生利用都是重资产.

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　　从现状来看，回收处理电池的成本主要包括专业评价、专业包装、专业仓库运输、环境保护管理、技术设备开发、人工税、折旧分配等。另外，存储、流通环节不光滑，回收系统还需要完善目前，动力电池回收结构的原型已经出现，大致分为以金川、杉杉株式会社、华友钴业、赣锋锂业为代表的锂材料系、以比亚迪、北汽新能源、知豆为代表的整车系和以邦普、格林美为代表的第三者回收系掌握电池PACK包的企业在核心检查环节，可以获得电池的历史数据，正确预测电池寿命，控制成本！

　　《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将于今年8月1日开始实施！目前，汽车制造商和动力电池制造商都在回收行业紧紧布局！机构预计2018年废旧动力电池回收市场开始爆炸，当年规模达到50亿元风口来了，行业真的准备好了吗？价格高的人很难进入正轨回收渠道对资本市场来说，新能源汽车领域2017年的主题词是盐湖锂，2018年的主题词是动力电池回收!业内人士对中国证券报记者说emsp2018年，中国迎来了动力电池废弃的高峰!

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　　湖南邦普汽车回收公司总经理馀海军接受中国证券报记者采访时，自主品牌对阶梯利用非常积极，但许多合资品牌汽车企业不同意阶梯利用.因为电池的梯次利用本质上是电池产品的加工，所以必须根据电池加工制造行业的要求和标准，检查原料质量、过程质量管理、产品认证和售后服务等一系列生产制造环节！但是，现在阶梯利用市场没有原料的检测标准、寿命预测技术、产品认证不足、不承担再回收质量保证等另外，梯次利用的难点是，由于各厂商的电池品种，性能、规格、阻力方式完全不同，重新匹配后，电池的一致性问题无法解决.

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