[2]GJ-3型轨道检测系统20世纪80年代计算机技术和惯性基准测量技术的运用，通过使用组合式元器件，开创了GJ-3型轨道几何状态检测系统！实现了高低、水平、三角坑、车体垂直和水平加速度项目实时检测，以检测波形和数值超限方式实时输出检测结果!实现了轨道几何超限计算机自动判别的功能，从而结束了长期采用人工判别超限的方式！GJ-4型轨道检测系统20世纪90年代，激光、陀螺、自动控制技术和数字滤波等技术的运用，为提高检测设备可靠性，降低GJ-3型轨道检测系统分离元器件稳定性差的缺点，积极吸收国外捷联式检测的优点，通过自主创新，成功开发研制了GJ-4型轨道几何检测系统，在原有GJ-3型检测项目的基础上，新增了轨距、轨向、超高、曲线半径等检测项目.

　　检查标准：井下量取腰线至轨面的垂距.⑶接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯，上下变坡点处的轨道严禁有接头，必须根据变坡点的实际坡度，将轨道弯成弧形!检查标准：钢板尺测量！⑷方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上时，不超过2mm;半径50m以下时不超过3mm!检查标准：在接头前后5米内选点检查;用2米长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢量。

交通轨道机电检测

　　静态检查静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查!主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查.线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所！[1]动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测！

　　⒁轨撑应与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象!检查标准：用小锤敲击，塞尺测量.⒂扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效！检查标准：用小锤敲击扣件检查.⒃道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm！消灭“八害”道钉。“八害”道钉简称为：“浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯”。检查标准：用塞尺检查.轨道检查项目及标准序号检查项目检查标准一巷道工程质量1巷道质量巷道无片帮、掉矸现象;巷道施工质量符合设计要求，巷帮平直，直巷巷壁在100m长以上的凸凹差不超过200mm，支护完好.

高品质交通轨道机电检测

　　轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效！⑾接头方式接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段的斜井绞车道应错接，相对错距不小于2m!检查标准：盒尺测量！⑿扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效.轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于2m!检查标准：用小锤敲击扣件检查！⑿扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效!

　　⑸轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm(设计变坡点不在此限)！检查标准：检查接头前后各5米，用细绳和钢板尺测量。⑹轨距规矩符合设计，允许偏差：直线段(+5，-2)mm;曲线段加宽后(+5，-2)mm.检查标准：在接头前后5米内检查(轨面以下13mm处)！⑺钢轨轨型符合设计及满足运量要求,同一线路无杂拌道;新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。