7毫米.其实，电力液压块式制动器的调整，主要有四方面的内容，分别是瓦块退距的调整、瓦块退距均等的调整、制动力矩的调整、制动衬垫磨损自动补偿装置的调整，这是使用前的工作，可以有效的提高测量准确性和工作效率！电力液压块式制动器的调整：瓦块退距的调整调节瓦块退距，事实上也是调节推动器的行程。在如图1所示的制动器中，拧松防松螺母11，顺时针拧紧制动拉杆10则增大推动器补偿行程，反之则减少推动器补偿行程！把补偿行程hc调节至规定值即可!

　　同时，高压油经控制道使节流单向阀6-l关闭，保证高压油进入液压缸！液压缸右侧油渍经节淹单向阀6-2回油，单向阀5-2关闭，油泵2的吸油经吸油单向阀4-2来完成!如果电机反转，左右侧各元件的动作状态均按对称元件的动作状态进行!这样就完成了电液推动器的推、拉动作！在电机断电情况下，外力能使液压缸活塞杆自由移动.1-电机2-双向齿轮泵3-3-2-溢流阀4-4-2-吸油单向阀5-5-2-单向阀6-62-节流单向阀阀块结构原理：由液压系统原理图和阀块结构图(图3)知道，阀块是由阀块结构图两组重叠组台而成，如果一组是进油，那么，另一组就是回油，相反，是同样道理.

　　制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转！在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，如果条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热.若液压系统原理图中左侧为输出高压油，右侧为吸油，其左侧系统压力由溢流阀3-1调定，吸油单向阀4-1关闭，双向齿轮泵2向左侧输出的高压油经单向阀5-1进入液压缸.

　　若不等，则继续，直到相等为止.均等杠杆应该处于大致水平状态，否则，需要移动制动器底座的位置，使制动器中心线与制动轮中心线大致重合!制动力矩的调整制动力矩的调整很简单，只需调整力矩螺母.一般地，用扳手顺时针拧力矩调节螺母弹簧长度变短，制动力矩增大，反之亦然.弹簧长度不可超过力矩标尺上的上、下示线，否则，很可能会损坏弹簧，致使制动器工作失灵，甚至造成安全事故.制动衬垫磨损自动补偿装置的调整把补偿装置拨销往下压到底部(与补偿套内圈的下表面接触).

　　若推动器补偿行程调得太大，就需要拧出补偿紧定螺栓7，取出补偿套，此时拨销不受三角板的阻碍，可以逆时针自由转动!这时就可以再逆时针拧松制动拉杆，后复原，重新调整补偿行程和自动补偿装置。瓦块退距均等的调整瓦块退距均等装置一般不需要进行调整，只是在初次或者重新安装后才需要调整！方法是，手动或者电动打开制动器，观察左右的瓦块退距！如果右边的瓦块退距大于左边的瓦块退距，就拧松左侧的紧定螺母，顺时针转动调节螺栓(或者拧松右侧的紧定螺母，逆时针转动调节螺栓)，观察左右瓦块退距的变化!

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　　拧松紧定螺栓，直至其下端面处在补偿套的内圈之外!手动或者自动抬起推动器推杆，此时拨销被带起!然后手动释放或者给推动器断电，使推杆在制动弹簧下的作用下复位，此时拨销的位置会被往下压一点。往下拧紧定螺栓，直至其下端面与拨销基本接触为止，紧固紧定螺母.交流电机联轴器向齿轮泵阀块液压缸钢筒交流电机经联轴器驱动双向齿轮泵工作，齿轮泵输出的高压油经阕块进入液压缸工作！电动机的正反转实现液压缸活塞杆的往复运动！各液压件均在封闭的钢筒油箱内工作，故液压系统的吸油和回油可直接在譬箱内进行。

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　　放松制动手把，总泵内的回位弹簧将柱塞推回原位，油路中的压力迅速降低，油缸带动摩擦片恢复原位，从而解除制动.摩托车采用盘式液压制动器，一般为前盘式、后鼓式，或前大盘式、后小盘式，或前双盘、后单盘式的配制!电力液压推动器是机械设备继续工作的一种装置，它是由交流电机、联轴器、双向齿轮泵、阀块、液压缸和钢筒油箱等组成!下面我们一起来了解下它的工作情况吧.电力液压制动器是一种依靠电力进行液压制动的系统，工作时需要根据工作的要求将其进行调整，这主要是通过调节上方的推拉杆螺母，一般间隙为0!