在现实中，由于受采购人员专业知识、经验、激励措施等约束，过程成本分析法往往流于形式，采购人员依据供应商提供的书面资料展开成本分析，典型的纸上谈兵，结果是采购目标价远远偏离供应商的实际成本。VAVE法：指价值分析/价值工程，即V=F/C，其中F指功能重要性系数，C指成本系数，V指功能价值系数[8].就乘用车行业而言，VAVE追求的是VFC在满足客户对功能要求前提下的三者默契和平衡!调查发现，现实中大部分的自主品牌乘用车企业片面或错误采用VAVE方法，具体表现为简化或废弃某些功能以追求成本的降低，比如：某一品牌的一款SUV，企业为了追求成本的下降，将座椅加热的三档控制开关更改为一档，表面上保持了客户对座椅加热功能的需求，但实际上让客户失去了控制温度的选择，最终客户给出了“坑蒙拐骗、华而不实”的评价。

　　全球汽车零部件产业集中化已成为趋势在全球范围内比较成熟的汽车工业市场一般具备相对成熟的零部件体系，经过行业长期的发展和调整，汽车零部件市场逐步形成产业集中化的特点，目前国际上的汽车零部件头部企业主要分布在北美、欧洲和日本等国家和地区，比如德国的博世、大陆，日本的电装，和加拿大的麦格纳、美国的德尔福等，本身凭借雄厚的技术基础和资本实力，引导全球汽车零部件行业向集中化发展.采购化、系统化和模块化是主流发展方向面对目前全球激烈的汽车零部件市场竞争，一些汽车生产企业为了降低成本、提高产品的市场竞争力，陆续开始尝试以汽车零部件产品的性能、质量和价格等条件择优采购，除此之外，系统化和模块化供应也逐渐地改变了汽车零部件产业的设计、加工和装配等流程，缩小整车的开发规模，激发汽车零部件企业间的技术竞争，提高整车性能!

　　在博弈中占据主动：整车企业与零部件企业之间始终处于信息不对称的博弈过程中，一个博弈结束意味着另一个博弈开始，在类似采购价格的博弈中，整车企业往往处于被动地位，比如：零部件企业为了获取更大的利润，通过新技术、新工艺的采用来实现降低成本的目的，包括采用VAVE措施等等，且往往对整车企业采取信息封/锁举措！因此，整车企业动态了解零部件企业的相关信息、在博弈中占据主动是至关重要的，尤其是涉及零部件生产制造的任何细节变动！

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　　对标法的优点是简便易行，工作量小，制定采购目标价快。缺点是单凭经验，技术根据不足，受推算人员主观因素的影响大，难免出现偏高或偏低等现象，因而推算的准确性较差，推算值不适合作为采购的目标价！过程成本分析法：所谓过程成本分析法是指针对需要采购的零部件，分析其从原材料采购到制造完工全过程各个环节的成本构成及合理性，由此形成零部件的采购目标价，过程成本分析法已经在国内外一些先进制造企业得到应用[7].调查发现，行业普遍认为过程成本分析法是目前较为科学的零部件成本控制方法！

　　量价关联杠杆法：即向供应商承诺年度采购量来控制采购成本，整车厂以量撬动供应商降价!特点是在整车企业成立初期有效，长此以往属于“狼来了”策略，供应商一次失足，悔恨终身!这一方法的实质在于“契约精神与信任危机”，按照1991年诺贝尔经济学奖得者科斯的交易成本理论，企业的诚信来源就是契约精神[5]，一旦整车企业失去契约精神，那么量价关联的杠杆法撬动的只能是增加整车企业自身的成本.对标法：所谓对标法是指以竞争车型为基础，凭借经验与相似实例的类比来进行成本推算，适用于积累了充足成本实例，且相似性比较显著的成本推测场合[6]!

　　首先，科学理解采购策略行为对采购绩效产生积极影响的现实。其次，明确采购策略行为是企业整体行为，包含了企业内部的个体（包括管理者）、和群体（部门等）的行为，因此，需要从企业管理者到具体执行采购策略的员工，全员重视采购策略行为重要性的高度来管理和把握采购策略行为.夯实采购策略制定行为1：采购策略制订行为对采购绩效产生的影响为关键1，首先，采购策略的制订需要一套完备的流程给予规范和控制！其次，确保采购策略的具体内容与采购绩效的考核指标相吻合，做到策略符合企业和行业的现状、不脱离实际。