中铁五局六公司武汉地铁项目部承建的堤角汉口北地方铁路工程一标工程，高架线路全长36公里，工程地质复杂，岩溶发达，该标段设计96个桥墩384根桩基中，有152根桩基位于岩层破碎带，强度高，入岩深，溶洞密集，部分地段多层溶洞呈糖葫芦串珠状，溶洞直径达16米，溶洞洞高达20m；有的地段岩层呈斜坡岩，且倾斜面大呈75°角，长桩达63米，施工难度很高。该项目部结合工程实际，把桩基溶洞处理列为本标段重难点工程，成立了桩基溶洞施工方案研究小组，依据相关规范规程和现场地质情况编制灵活多样的适合桩基溶洞处理施工方案。

　　钻机工必须严格按安全措施进行打钻,并要熟悉钻机的操作程序,加强对钻机的保养和维护。钻机工如对钻机不按时加油,干磨造成弹子，轴承、卡瓦齿轮损坏要照价赔偿，并要承担影响生产的经济责任!打钻时必须将钻机垫平、垫稳，正确调试方位和角度，在钻机运转中，若钻机松动，要及时固定，严防钻机左右前后晃动伤人！造成钻杆扭短丝口，卡钻、把钻杆丢失在钻孔内，要照价赔偿！严格按钻孔设计施工，必须达到瓦斯抽放半径和释放半径!孔深达不到施工要求的，必须由跟现场管理汇报分析，是断层、褶曲等地质原因，由跟现场管理签字正实！

　　地面的2-3米，要非常注意桩中心是否偏离钻杆下落时，要控制好速度，防止乱绳加压器使用，不要盲目加压，要控制好与钻杆旋转速度的协调，以防钻进打滑钻进时不要硬提钻杆，应释放土层的反作用力后再提升其他注意：钻机操作时不要与人攀谈钻机运转时操作手不得离开驾驶室操作手离开钻机时，应把钻杆落地，锁上旋转锁，停止发动机遇有高压线时应注意钻机与高压线的距离钻孔时小心地下障碍物，特别是地下管道和电缆等发动机如需预热，应预热30秒以上发动机启动一次通常运转10-15秒，然后停止10-15秒再启动！

铁路冲击钻施工承包

　　因角度不对，导致孔深达不到要求、达不到抽放效果的孔，一律不计进尺.钻孔由安全员、瓦检员、跟班矿长验收！凡是不经过安全员、瓦检员、跟班矿长验收，自报进尺不计数，安全员、瓦检员、跟班矿长验收后，要记录在钻机进尺表上，三人分别签字.若虚报、假报进尺，要追究安全员、瓦检员、跟班矿长和钻机工的责任，安全员、瓦检员、跟班矿长、钻机工要分别各自罚款，并承担由此造成的安全责任!10、打钻期间必须严格按照“一通三防”规定执行，按照矿上规定的捕尘措施，谁产尘、谁灭尘，灭尘条件不具备，不得开钻，否则发现一次罚款.

　　作业准备时应注意：燃油量的多少冷却液的多少润滑油的多少液压油的多少作业开始时应注意：手油门应在低速档主辅钢丝绳的磨损情况钢丝绳应力释放器是否转动灵活启动发动机有无异常发动机启动后应中速运转5分钟各警报装置是否都已解除各部位有无漏油、漏水现象工作装置结构部分有无异常开始钻孔时应注意：了解施工作业环境，周围有无障碍物了解泥浆、场地平整情况钻机定位地点的地基情况，是否需要路基板钻机操作应注意：刚开始时钻斗要缓缓下落，然后开始钻进！

　　冲击钻机利用冲击器(液压或气动)每分钟效率的冲击频率将岩石打碎，同时旋转将石头磨成粉末状，再利用气或者水将灰排出，达到钻孔效果通常用于土石方工程、矿山开采、隧道钻孔等钻孔作业.锤钻，具有一个可转动地支承在壳体中的锤管，该锤管可通过一个传动装置的一个置于在锤管上的传动齿轮被旋转驱动，具有一个设置在锤管中的冲击机构，该冲击机构具有一个可被驱动成往复行程运动的活塞，及具有一个用于工作类型“冲击钻孔”及“凿钎”的工作类型转换开关，该工作类型转换开关具有一个可手动操作的转换旋钮及一个与转换旋钮连接的转换机构，该转换机构在转换旋钮的设定位置“冲击钻孔”中使锤管与传动齿轮耦合及在设定位置“凿钎”中使锤管不可转动地固定在壳体中.　　据了解，贵州等西部地区交通欠发达，大型设备的使用、运输等存在较大困难，加之地质条件极其复杂，因此在大部分桩基础施工中，基本采用人工挖孔的方式。人工挖孔成桩周期较长，且在施工作业中存在较大风险，缺乏安全性。旋挖钻机施工速度快、成孔质量好、环境污染小、操作灵活方便，且安全性能高及适用性强，是适合建筑基础工程中成孔作业的主要施工设备。另外，高品质的入岩机能适应在各类地质条件下作业，在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用，具有较高的施工经济性，更能适应岩石层较多的特殊地区施工。