交通安全信息处理理论与技术主要研究内容包括：多源的、异构的、海量的、具有时空特性的交通检测和控制数据组织、传输、智能融合、智能集成、综合应用和发布的理论与技术；基于计算智能、信息智能处理的交通安全保障、应急预警与救援理论和技术！交通安全系统分析、集成理论与技术主要研究内容包括：交通运输系统运动机理和动态特性等的定性与定量分析理论技术，交通运输安全系统的优化、设计和评价理论与技术；交通安全系统优控制与效益的管理理论和技术。

　　4D级应设置标志；视距不良、急弯、陡坡等路段应设置路面标线及必需的视线诱导标；路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置标志和必需的交通安全设施!5特殊情况下的交通安全设施1）连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道.必要时宜在长陡下坡路段的起始端前设置试制动车道等交通安全设施。2）风、雪、沙、坠石等危及公路安全的路段，应设置防风栅、防雪（沙）栅、防落网、积雪提示等交通安全设施.

　　学科简介“交通安全工程”是“交通运输工程”一级学科下的二级学科交通运输规划与管理下的研究方向。主要研究方向包括：交通运输安全基础理论与方法主要研究内容包括：交通运输系统中的设备、人和环境等综合系统的可靠性、安全性的定性定量分析理论与方法；交通系统中的危险源与脆弱系统辨识理论和方法；交通系统安全风险分析与评估基本理论与方法；交通系统安全规划理论与方法以及交通系统事故源点理论和事故扩散理论；交通运输系统的安全决策理论与方法。

　　5）公路房屋布局应合理，建筑应经济实用、环保节能，且与周围环境相协调.6）房屋建筑规模宜按10的预测交通量设计。路灯交安工程交通服务设施1A级应设置服务区、停车区和公共汽车停靠站服务设施建设规模应根据公路设计交通量、交通组成等计算确定！服务区、停车区位置应根据区域路网、地形、景观、环保等进行规划和布设.服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距应为50km.停车区应提供公共厕所、长凳等设施和少量停车车位！

道路交安工程

　　停车区与服务区或停车区之间的间距宜为15~25km!公公汽车停靠站应根据沿线城镇分布、出行需求，并结合服务区或互通式立交交叉设置!2B级宜设置服务区、停车区、公共汽车停靠站！服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、小卖部等设施，平均间距宜为50km！停车区应提供公共厕所、长凳等设施和少量停车车位。公共汽车停靠站可根据沿线城镇分布、出行需求选择适宜地点设置3C级、D级可根据需要设置加油站、公共厕所等设施。

　　4D级别应根据公路管理养护业务需求设置道班房等养护设施！5管理设施其他相关规定：1）监控、收费、通信、照明等管理设施的建设规模应根据预测交通量进行总体设计，并据此实施基础工程、地下管线机预留预埋工程等!2）监控设施宜分期修建，当服务说平降至2二级时，实施二期工程!3）收费设施的机电设备宜按开通后第5年的预测交通量配置；收费广场、站房及其征地等应按远期规划设计。4）公路地下通信管道应按远期规划设计.干线通信管道铺设容量：八车道高速公路应等于或大于6标准管孔；四车道高速公路应等于或大于4标准管孔！

　　A1类应配置完善的信息采集、交通异常自动判断、交通监视、诱导、主线及匝道控制、信息处理及发布等设施。A2类应设置完善的信息采集、交通异常自动判断、交通监视、诱导、主线控制、信息处理和发布等设施！当桥梁、隧道设置结构检测、养护检测等设施时，应与路段的监控系统统一规划设计，协调管理!收费设施应与公路设计采用的服务水平相协调。通信设施应满足监控、收费和管理业务需求，结合路网统一规划、统一标准、统一体制，适应信息化管理和通信技术的发展。迪拜港口、海关及自由区机构统计部门的主要负责人Adel Al Ashram介绍，2005年通过迪拜转口的汽车配件总值约58亿迪拉姆，合15.8亿美元，比2004年的40亿迪拉姆增长40%。2000—2005年期间，迪拜汽车配件贸易增长了155%。2005年汽车配件贸易额达49亿美元，2004年为35.4亿美元。 2005年迪拜进口汽车配件30亿美元，占汽车配件贸易总额的63%，转口15.8亿美元，占总额的31%，出口2.54亿美元，占5%。 Adel强调说 ，上述数据再次表明了迪拜地区转口中心的地位，其进口的汽车配件约一半被转口到该地区其它国家和世界其它地方。 在汽车零部件贸易总额中，汽车部件和零配件占30%，轮胎和液泵分别占19%、7% ，汽油和含沥青的矿物油占6%，发动机部件5%，其他杂项占33%。 在迪拜的汽车配件进口国别中，日本居首位，2005年对迪拜出口5.45亿美元。中国居第二，约5.18亿美元，其次分别是德国、美国、意大利.