为什么呢，因为齿轮的大多数的部位都需要加工!所以，你不需要使用更高的铸造工艺！此外，关于中、大型钢铸件，使用石英砂的地板成型工艺几乎是独有的一种选择!关于热处理，当然，所有钢铸件都必须标准化以消除内部压力！齿轮铸件的某些部位可以焊接！如果铸造厂焊接铸件，必须对焊接位置退火.如果滚齿后硬度很高，你可以再次退火以降低硬度并消除内部硬点。在加工和滚齿后，齿轮淬火或称之为硬化处理，以提高齿轮齿的表面硬度!对于小齿轮，你可以做渗碳处理。

　　材料制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢.铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮!未来齿轮正向重载、高速和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺；研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高齿轮的承载能力。

　　对于大型从动齿轮，你可以做表面淬火处理。没有经过硬化处理的齿轮寿命很短，仅几个星期到几个月。由于齿轮铸件对材料、缺陷、加工及热处理的要求更高!而且，齿轮铸件的订单量相对较少.因此，许多钢铁铸造厂不愿意制造。一些齿轮由锻造工艺制造.锻造齿轮内部组织密度更好、强度更高.锻造齿轮可以用于更严格的工作条件!铸造齿轮强度低，但广泛应用于一般工作条件.锻造齿轮的成本高，而铸造齿轮的成本相对较低!买方应根据成本和使用条件选择合适的制造工艺。

　　端面是齿轮两端的平面！法面指的是垂直于轮齿齿线的平面!齿顶圆是指齿端部所在的圆。齿根圆是指槽底所在的圆!基圆形成渐开线的发生线作纯滚动的圆!分度圆是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。分类齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类！齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位！渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中，渐开线齿轮占大多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少!在压力角方面，小压力角齿轮的承载能力较小；而大压力角齿轮，虽然承载能力较高，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大，因此仅用于特殊情况!

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　　摩擦、润滑理论和润滑技术是齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率!类型按传动比分：定传动比——圆形齿轮机构(圆柱、圆锥）变传动比——非圆齿轮机好构（椭圆齿轮）按轮轴相对位置分平面齿轮机构、直齿圆柱齿轮传动、外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动、齿轮齿条传动、斜齿圆柱齿轮传动、人字齿轮传动、空间齿轮机构、圆锥齿轮传动、交错轴斜齿轮传动、蜗轮蜗杆传动按工艺分锥形齿轮、毛坯半制品齿轮、螺旋齿轮、内齿轮、直齿轮、蜗轮蜗杆。

　　齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件.齿轮在传动中的应用很早就出现了！19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的指定机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视!结构分类一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆!轮齿简称齿，是齿轮上每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转！齿槽是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面！　　即将复牌更名为“G上汽”的上海汽车(600101)，拟将投资近10亿元投建多个项目，其中包括合资1934万元组建柳州上汽汽车变速器有限公司。　　此外还包括，上海汽车齿轮总厂GF-6自动变速器核心部件技改项目总投资8.98亿元，科技开发中心试制试验车间新增设备项目固定资产总投资4640万元资金。上述资金来源全部为企业自筹和贷款相结合。　　“这是鉴于目前国内汽车市场竞争压力的举措。”上汽董秘办表示，此次组建合资公司的目的是实现低成本扩展，开辟变速器国内西部的生产基地，形成对上汽通用五菱汽车股份有限公司变速器的“销地产”配套市场和战略布局。　　上海汽车昨日公布的三季报显示，今年1月至9月其实现主营业务收入48.04亿元，同比降低15.93%；主营业务利润8.67亿元，同比降低41.82%。　　“这是受整个汽车行业疲软所致，但相比看其主营业务收入较上年同比增长了25.23%，其主营成本的环比数值已大大提高。”华泰证券行业分析师黄凯认为。