随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势！轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风！如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长!为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤!

　　在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池。典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹！但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮.去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设！去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂！

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　　但是，随着2018年补贴政策的出台，3元重新进入申报名单。306批次公告中，三辆新能源巴士使用了三元电池这意味着三元卷土重来吗？事实上，这并不明确！相关标准确定后，三元的安全问题不再需要担心，但它已经被合作和技术惯性所困扰!此外，随着公共汽车市场的限制，新能源公共汽车行业的发展逐渐面临天花板！另外，对于商用车来说，能量密度也不是首要关心的问题，更喜欢成本、运营效率等!相对而言，快速充电成为新能源巴士关注的重点，同时，在2018年的补助金政策中，快速充电也得到了很大的表现锂电池企业中，二级分化加剧，宁德时代、比亚迪、沃特玛等占据了市场的主要份额，这三家企业在新能源巴士、汽车市场占据了主导地位，从市场份额来看，磷酸铁锂还有很大的空间危机之三:回收利用困难应对:技术突破，阶梯利用2018年，七部委联合发布动力电池回收新规则，开始规范退役电池。

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　　据外媒报道，宝马将签订10年锂钴原材料供应合同，以供电动汽车电池所需！另外，丰田、大众等跨国汽车企业也参加了原材料的争夺，金属钴成为了重点对象金属钴不仅用于汽车，手机等电子产品也需要大量资源!据彭博社报道，苹果公司从矿山企业长期购买钴，寻求每年数千吨的供应合同，合同期限为5年以上!另外，据新闻报道，三星电子相关企业的三星物产正在与刚果矿山企业协商购买钴的长期合作协议，模仿苹果参加全球钴争夺战面对这种情况，国内企业也不平静.

　　如何在没有补贴的情况下发展，是电池行业的一大挑战，也是目前动力电池需要面临的重要问题综述:高镍三元被认为是未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是完善自己的技术，在成本控制等方面，如何找到合适的位置是该技术路线之争的核心刚果拥有世界上2/3的钴矿！今年1月，刚果修订矿业税法，对钴矿征收双税，基础金属的专利税从2%上升到5%，钴属于战略金属，修订后的法典对战略金属征收5%的专利税车企意识到未来需要大量的金属钴来满足电池生产的需求，纷纷加大采购力度!