2017年新能源汽车，其中微型汽车猛烈，磷酸铁锂离开轿车市场是必然的，但对于持续距离约200公里的微型汽车，通过成本控制、长寿命，磷酸铁锂仍有很强的竞争力危机之二:三元巴士解禁，安全性优势超越应对:成本控制，快速充电技术突破受2016年公共汽车禁用3元的影响，磷酸铁锂在新能源公共汽车中成为主流，由于新能源公共汽车的快速发展，2016年全年出货量中磷酸铁锂占7成以上的份额!进入2017年，随着安全标准的统一，公共汽车以3元开始解禁，但者还很少。

　　随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势!轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风.如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长。为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤。

磷酸铁锂电池回收采购

　　在我国新能源汽车的早期发展中，以磷酸铁锂为主，但随着寿命的结束，回收成为一大课题与三元电池相比，磷酸铁锂的回收利用率低，收益点不足，再生材料的回收处于赤字状态，磷酸铁锂电池回收不仅不能带来利益，还会成为拖累2018年动力电池回收的新规则明确了回收主体和责任，电池企业也积极研究更绿、更经济的回收技术，只有补充这块短板，磷酸铁锂才能走得更远与此同时，进行利用，开拓新市场成为电池企业的当务之急!补助金下降后，成本、利用效率成为市场关注的核心在迄今为止某机构盘点的2018年电池企业订单中，储藏能源占很大比例，储藏能源行业也成为电池行业开拓新市场的一大方向!

　　据外国媒体报道，瑞士矿业巨头嘉能与格林美签订了大订单，今后3年将提供5万吨以上用于电池材料生产的钴。该数字约为去年世界钴产量的一半，是世界大钴生产者嘉能预计2018~2020年产量的三分之一■市场分化或使磷酸铁锂退潮为了提高持续距离，使电池在整车配置中更加合理，前两年整车和电池企业技术进步的方向以提高电池能量密度为主，三元材料的应用广泛！但是，三元材料的降价空间有限，随着市场化的普及和竞争的加剧，成本成为企业头疼的问题近两年来，随着电池包开发技术的提高，磷酸铁锂在能量密度方面也取得了进步，可以满足当前国家的技术门槛要求。

　　磷酸铁锂价格比较稳定，具有安全性高的特点，多用于电动物流车和小型车!主流轿车还以三元电池为主新的补助金政策要求动力电池的能量密度在115Wh/kg以上，磷酸铁锂达到这个标准并不困难。目前，磷酸铁锂电池的能量密度基本上可以满足补贴要求.随着原材料价格的上涨，两者的成本差异逐渐出现对于磷酸铁锂电池，正极材料只占成本的20%~30%，对于三元电池，这个比例约为40%。钴价格的上涨使三元电池的能量密度优势暗，磷酸铁锂电池的安全性比三元电池高，从全生命周期来看也具有成本优势!

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　　如何在没有补贴的情况下发展，是电池行业的一大挑战，也是目前动力电池需要面临的重要问题综述:高镍三元被认为是未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是完善自己的技术，在成本控制等方面，如何找到合适的位置是该技术路线之争的核心刚果拥有世界上2/3的钴矿!今年1月，刚果修订矿业税法，对钴矿征收双税，基础金属的专利税从2%上升到5%，钴属于战略金属，修订后的法典对战略金属征收5%的专利税车企意识到未来需要大量的金属钴来满足电池生产的需求，纷纷加大采购力度！