要努力将动力电池单元能量密度提高一倍，制造成本降低50%，使单元电池能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1元/瓦以下.进一步鼓励高比能源电池的发展——续航里程100≤R150公里纯电动轿车，2018年不再享受补助金的续航里程150≤R250公里的补助金下降，分为两级补助金，续航里程300公里以上的车，补助金不下降磷酸铁锂电池能量密度的理论极限值为170Wh/kg，而三元电池远高于这个数值!各大电池企业将能量密度提升的研究方向基本定为三元材料！

　　在我国新能源汽车的早期发展中，以磷酸铁锂为主，但随着寿命的结束，回收成为一大课题与三元电池相比，磷酸铁锂的回收利用率低，收益点不足，再生材料的回收处于赤字状态，磷酸铁锂电池回收不仅不能带来利益，还会成为拖累2018年动力电池回收的新规则明确了回收主体和责任，电池企业也积极研究更绿、更经济的回收技术，只有补充这块短板，磷酸铁锂才能走得更远与此同时，进行利用，开拓新市场成为电池企业的当务之急。补助金下降后，成本、利用效率成为市场关注的核心在迄今为止某机构盘点的2018年电池企业订单中，储藏能源占很大比例，储藏能源行业也成为电池行业开拓新市场的一大方向.

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　　在政策的刺激下，推动技术升级成为磷酸铁锂破局的关键之一磷酸铁锂的理论能量密度为160wh/kg，但并非天险不可逾越！许多企业开始寻求技术突破！国轩高科董秘马桂富于2017年11月公司磷酸铁锂芯目前批量生产高能密度160wh/kg，预计明年进一步提高，达到170wh/kg该数字已接近3元333级，同时磷酸铁锂在循环使用寿命和成本控制方面明显优于3元电池，加上产品能量密度和性能不断提高，未来几年还有一战之力2018年2月24日，国轩高科在投资者交流平台上表示，今年北汽新能源的EC180和EC220两种车型将使用该公司的高能密度磷酸铁锂电池。

　　据外媒报道，宝马将签订10年锂钴原材料供应合同，以供电动汽车电池所需.另外，丰田、大众等跨国汽车企业也参加了原材料的争夺，金属钴成为了重点对象金属钴不仅用于汽车，手机等电子产品也需要大量资源!据彭博社报道，苹果公司从矿山企业长期购买钴，寻求每年数千吨的供应合同，合同期限为5年以上！另外，据新闻报道，三星电子相关企业的三星物产正在与刚果矿山企业协商购买钴的长期合作协议，模仿苹果参加全球钴争夺战面对这种情况，国内企业也不平静.

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　　这样的事件数不胜数■钴价格上涨，加上电池成本压力磷酸铁锂时代，碳酸锂对电池成本的影响很大，过去一段时间，其价格持续上涨，给电池企业带来压力.最近碳酸锂价格下跌，预计未来有一定的下跌空间.三元材料成为产品趋势后，钴金属的价格以惊人的速度上涨2015年，全球炼钴供应量约为10！2万吨，需求量约为2万吨，其价格相对平衡！2016年，钴的价格开始稳步上涨，但速度不快，为10万~15万元/吨.2017年钴价格上涨，今年可能达到80万元/吨三元材料中，无论是NCM(镍钴锰)还是NCA(镍钴铝)，钴都是不可或缺的要素.

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　　但是，随着2018年补贴政策的出台，3元重新进入申报名单.306批次公告中，三辆新能源巴士使用了三元电池这意味着三元卷土重来吗？事实上，这并不明确！相关标准确定后，三元的安全问题不再需要担心，但它已经被合作和技术惯性所困扰.此外，随着公共汽车市场的限制，新能源公共汽车行业的发展逐渐面临天花板!另外，对于商用车来说，能量密度也不是首要关心的问题，更喜欢成本、运营效率等！相对而言，快速充电成为新能源巴士关注的重点，同时，在2018年的补助金政策中，快速充电也得到了很大的表现锂电池企业中，二级分化加剧，宁德时代、比亚迪、沃特玛等占据了市场的主要份额，这三家企业在新能源巴士、汽车市场占据了主导地位，从市场份额来看，磷酸铁锂还有很大的空间危机之三:回收利用困难应对:技术突破，阶梯利用2018年，七部委联合发布动力电池回收新规则，开始规范退役电池。