方建华说:三元电池的循环周期约为1000次，磷酸铁锂电池可轻松达到1500~2000次2020年后，新能源汽车补贴政策正式退出，市场力量发挥重要作用，当时市场和分化.方建华说:电动物流车和A0级以下的轿车对价格敏感，磷酸铁锂电池正好能满足其需求的中高级轿车重视性能，三元电池在这方面有优势随着电子商务时代的到来，电动物流汽车有着广阔的前景.不久前，京东宣布将把他们所有的物流汽车都换成电动汽车。另外，大部分电动汽车起着基础代步作用，将来A0级以下的电动汽车也有很大的市场空间!

　　这样的事件数不胜数■钴价格上涨，加上电池成本压力磷酸铁锂时代，碳酸锂对电池成本的影响很大，过去一段时间，其价格持续上涨，给电池企业带来压力。最近碳酸锂价格下跌，预计未来有一定的下跌空间。三元材料成为产品趋势后，钴金属的价格以惊人的速度上涨2015年，全球炼钴供应量约为10.2万吨，需求量约为2万吨，其价格相对平衡.2016年，钴的价格开始稳步上涨，但速度不快，为10万~15万元/吨!2017年钴价格上涨，今年可能达到80万元/吨三元材料中，无论是NCM(镍钴锰)还是NCA(镍钴铝)，钴都是不可或缺的要素!

　　如何在没有补贴的情况下发展，是电池行业的一大挑战，也是目前动力电池需要面临的重要问题综述:高镍三元被认为是未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是完善自己的技术，在成本控制等方面，如何找到合适的位置是该技术路线之争的核心刚果拥有世界上2/3的钴矿。今年1月，刚果修订矿业税法，对钴矿征收双税，基础金属的专利税从2%上升到5%，钴属于战略金属，修订后的法典对战略金属征收5%的专利税车企意识到未来需要大量的金属钴来满足电池生产的需求，纷纷加大采购力度.

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　　随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势！轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风.如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长！为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤!

　　磷酸铁锂价格比较稳定，具有安全性高的特点，多用于电动物流车和小型车.主流轿车还以三元电池为主新的补助金政策要求动力电池的能量密度在115Wh/kg以上，磷酸铁锂达到这个标准并不困难.目前，磷酸铁锂电池的能量密度基本上可以满足补贴要求。随着原材料价格的上涨，两者的成本差异逐渐出现对于磷酸铁锂电池，正极材料只占成本的20%~30%，对于三元电池，这个比例约为40%.钴价格的上涨使三元电池的能量密度优势暗，磷酸铁锂电池的安全性比三元电池高，从全生命周期来看也具有成本优势。

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