产品本身无毒、无害、无污染！病害处治措施横裂：对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层2--5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压!（国内外近几年处理横纵向裂缝采用的方法有灌缝修补法、乳化沥青稀浆封层、沥青混合料罩面法、现场再生维修法、裂缝贴补法，其中灌缝修补法是常用的方法灌缝修补法的工艺流程）车辙：当车辙深度小于5cm时，可不做处理。当车辙深度大于5cm小于5cm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理.

　　明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟！回填时须注意，防止以后的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者波浪影响行车！铺设隔离层当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层!隔离层铺设在路基顶面以下0.5至0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态！隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0。

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　　基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压!提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面！路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态.良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟.

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　　以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂.龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之变形类车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因!

　　在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出!如在未摸清翻浆情况前可在100m左右先开挖试验坑！翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染!路肩盲沟!盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度!在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到大深度的一半就不再往下挖了！

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　　对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎(砾)石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层修好后，再铺面层.对于桥(涵)头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层!对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定.换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配合理，视情况可采取钻孔注浆加固处理。基层松散：清除原路面全部面层及基层，以沥青碎石回填做基层，新建路面面层!

　　当车辙深度大于5cm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层！当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层.块状网裂、沉陷：清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体(基层强度一般不低于3MPa)时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层！对不均匀沉陷：如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层.近日，国道209线三门峡王家河隧道照明节能改造工程正式开工。　　　　王家河隧道位于国道209线k1045+700处，全长1810米，净宽10.5米（9.0米+2*0.75米人行道），洞内路面结构为沥青砼路面，行车速度60公里/小时，单洞双车道双向行车。该隧道于2003年5月建成通车，同年10月交由卢氏县公路局维修、养护至今。由于长时间运行，特别是原照明线路为暗线，受潮后易短路、断电、损坏灯具。加之，原来的碘钨灯，灯光昏暗，严重影响过往车辆安全通行。　　　　此次改造将拆除原供配电设施及隧道内照明系统，改造隧道变电所、隧道照明及配电系统，配备电力监控及电力监控数据传输系统，原来的碘钨灯将全部更换为LED节能灯。为了保证车辆安全畅通，县公路部门在隧道施工现场完善了各类安全警示标志，施工作业人员全部着安全标志服、戴安全帽，并安排路政人员现场指挥往车辆绕行便道，经原国道209线王家河老隧道通行。