以动力电池为例，2016-2017年补助金下降后的洗牌中，动力电池企业已经不到一百家.据专家介绍，2019年补助金政策调整和动力电池税的变化，到2020年动力电池企业只剩下20-30家，80%以上的公司将被淘汰激烈的市场相互杀戮后，充电桩行业也开启了寡头竞争时代从公共充电基础设施运营商的运营状况来看，截至2018年底，30万台公共充电基础设施中，特电运营11万台，国网运营7万台，星级充电运营5万台，上气安悦运营5万台，中国普通日运营4万台，这5家运营商占总量的82%，其馀运营商占总量的18%值得注意的是，2018年12月21日上午，国家电网公司、南方电网公司、特电、万合四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司的形式组成强大联盟，国内充电四大公司的合体，或者进一步加强强者的强大状况，加快充电市场的洗牌寡头竞争时代，充电桩企业如何实现利益？中国充电基础设施发展年度报告提出，有序充电技术着重解决车桩交互问题，未来考虑电网侧车桩-网交互的实际应用，建设充电设施应满足车桩-网交互要求从车桩比1:1看，我国充电桩数量远远不够，充电桩必须向充电网方向升级数据显示，2018年从公共充电基础设施各省、区、市数据情况来看，公共充电基础设施建设区域集中，北京、上海、广东等加快地区建设的公共充电基础设施占75%，积极促进地区占25%2019年，大量的空白市场一定会引起新的充电网跑马圈电池回收和阶段利用的紧迫感日益增加2018年是中国推进电动汽车产业化的十周年，动力锂回收市场迎来了高峰.

　　由于中国制造业增长速度超出国际想象，许多国际人士对中国知之甚少，对中国市场的认知仍然停留在几年前甚至几十年前.但是，这个数据还提醒我们，在建立独角兽公司的同时、瞪羚企业和鲨鱼苗企业的培育需要加快速度正是中小企业生存的机会:建立大量资金、高墙和广泛粮食，提高运营效率，提高精力，与错位竞争另外，2018年a股共有105家企业上市，比上年下降了76%！2019年，科学创造板和试行注册制等有望落地，第二阶段动力电池企业登陆资本市场的渠道扩大资源之争，长期良好2018年以来，钴、锂资源价格大幅下降，但在新能源汽车、储藏领域的长期巨大市场需求预测下，从正极材料企业到汽车企业、电池企业，矿产资源游戏不断升级:德国宝马和大众与矿业企业协商，希望确保长期供应丰田和松下也以纯电动汽车等车载电池钴为中心中国电动汽车百人会董事长陈清泰表示，随着中国新能源汽车产业的发展，到2025年，电动汽车的性价比将超过传统燃料汽车，到2030年，中国电动汽车的生产将超过1500万辆在此期待下，为了保证充分的原材料、资源之争，长期良好锂资源方面，中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰在ABECTo2018论坛上透露，全球主要锂产国包括中国、智利、阿根廷、美国、澳大利亚、俄罗斯等，近年来，全球锂盐产量增长主要来自中国，全球主要锂产企业有产能扩张计划，2020年锂盐加工产能超过80万吨！

　　放宽限制后，日本松下、韩国LG化学、三星SDI等外资制造商纷纷宣布增加中国电池的生产能力此外，新年伊始，中国新能源汽车领域开放外资股比后的外商独资项目——特斯拉上海工厂上周开工，政府层面释放的信号是中国热门企业来华投资兴业，共享中国汽车市场发展机遇更令人振奋的消息是，据路透社报道，全球汽车制造商计划在未来5-10年内在电动汽车技术上增加3000亿美元的支出，其中德国汽车企业的支出达到1395亿美元，除了投入本国的717亿美元外，其馀部分投入中国！

　　2018年，中国动力电池累计产量达70.6GWh，其中3元电池累计产量32GWh，总产量55%磷酸铁锂电池累计产量20GWh，总产量37%其他材料电池占8%。三元电池原材料中钴、镍、锰、锂、铜、铝等回收价值高，拆卸回收价值高的磷酸铁锂电池在阶梯利用中价值高企业布局的速度也不慢，宁德时代、比亚迪、国轩高科、华友钴业、南都电源、格林美等企业也开展了动力电池回收的布局值得注意的是，二次资源再生回收的重要领域之一——国内废铅蓄电池回收有三个主体:社会集团回收量占总量的85%以上，再生铅生产企业回收量约占8%，蓄电池经销商回收量约为7%。

昆明收购新能源车电池回收价格表

　　国家有关部门也明确了补贴政策的退坡、调整、退出机制，计划在2020年取消新能源汽车补贴2019年，弥补硝烟逐渐消失，市场化竞争开始，恢复产品本质是很重要的!消费者对新能源汽车产品的接受度大幅度提高，但新能源汽车的保有量很低。据中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车生产销售分别完成了127万辆和126万辆，分别增加了59%和67%！持有量方面，公安部交管局新数据显示，2018年全国新能源汽车持有量为261万辆，占汽车总量的09%为了提高消费者购买和使用新能源汽车的积极性和积极性，产品的性价比和安全性是重要的指标在价格方面，目氟磷酸锂、动力型电解液、电池级碳酸锂、干湿法隔膜、正极材料中磷酸铁锂、三元52622等产品价格已经触及阶段性底部，降价空间小，动力电池整体价格稳定，目前以上产品主要依赖于科技口、技术、专利等补助金，不是新能源汽车的财政资金补助金，不退坡的影响不大。

　　另外，比亚迪从2015年到2018年连续4年与世界新能源汽车相连，随着其电池业务的对外开放，比亚迪也有望成长为国际动力电池巨头宁德时代和比亚迪长期占国内动力电池安装量的一二位，而且两者总市场份额超过六成，国内动力电池安装量的企业占八成以上的市场份额，随着这次洗牌的深度，头部企业的市场份额不断扩大!从电池网统计的2018年投资扩大、合并重组、开始生产的事件也可以看出，寡头之间的竞争不断升级值得注意的是，在新的深度洗牌中，电池制造市场的寡头作战也在形成，对于很多中小企业来说，弱者恒弱的机会可能消失，直接出局!

　　在过去的2018年，对于新能源电池行业来说，这是一个好时代，也是一个坏时代2018年是新能源汽车爆炸、造车新势力崛起、动力电池规模化退役、高镍811材料电池批量生产、中国氢能源和燃料电池产业发展、中国电网侧储藏发展等元年，也是这些产业的寒冬已经出发的2019年，对于新能源电池行业来说，生存还是毁灭这是全行业产业链应该考虑的问题2019年，政策补贴带来的利益即将结束，新能源汽车产业面临市场量的关键时期，产业链企业面临市场化生死考试。

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