济南欧迪美特流体控制设备有限公司
增压泵
公司地址：山东省济南市
企业信息
注册资本：1000万以上
注册时间： 2010-11-16
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- 产品价格：面议
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压力试验设备》增压设备》空气增压系统ODMT空气增压泵可将压缩空气压力按比例增大，输出压力可达100bar，应用于车间气源增压、气体润滑、焊渣吹扫、气控阀门驱动等领域。ODMT空气增压系统设计紧凑，配置相应的截止球阀、压力表、储气罐及调压阀等，只需连接上压缩空气，即可输出高压气源!MGS-MAB02型空气增压系统技术参数：增压比：2:1驱动空气压力：1-8bar顶大输出压力：16bar顶大输出流量：580Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度：60℃驱动空气入口尺寸：G3/8"氮(空）气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气（空气）出口尺寸：G3/8"设备净重：16kgMGSGAB02型空气增压系统技术参数：增压比：2:1驱动空气压力：1-8bar顶大输出压力：16bar顶大输出流量：1100Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度：60℃驱动空气入口尺寸：G12"氮(空）气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气（空气）出口尺寸：G1/2"设备净重：48kg压力试验设备》增压设备》气液增压系统济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求度量身定做各种气液增压系统，广泛应用于压力张紧、液压驱动与控制、液压测试等领域，至高压力可达6400bar!
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气体增压系统：济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求量身定做各种气体增压系统，可广泛应用于气体驱动、气体填充、气密性测试及压力测试等领域，至高设计压力可达1600bar!气体增压系统典型应用：◎航空航天附件维修后的静态、动态测试◎安全阀门校定◎阀门及井口装置水中冒泡试验◎汽车制动系统测试◎通信电缆充气设备◎飞机轮胎和液压蓄能器充氮气◎辅助注塑中高压氮气充气◎高压气体系统和仪器的测试！◎去矿化作用，如反渗透作用及脱盐作用◎提供压力以测验或校准天然气元件◎记录井下流体深度声波设备的动力◎高压气体流形态研究◎提供非标配置可供选择!
主要技术参数*加力范围：0-640MPa；*介质：水或油；*输出流量：根据需要选择；*液箱容积：10L（按需要定制）；*驱动方式：0!8MPa压缩空气；*详情请来电咨询功能及特点*气动和电动驱动，设备轻巧，移动方便，设备维护使用、方便；*输出压力高，输出流量可调，自动补压，保压效果好；*设备提供不锈钢和碳钢外壳（可选）；*可选用特有的手动加压装置，可实际手动气动两用操作方式，没有空气气源作驱动的场合下，可利用手动加压装置较好的控制输出压力大小；*所有高压泵阀与管路采用优质不锈钢材质，配套相应的高压表，适用于水、油、乳化液等大多数液体介质；*低压部分配有过滤器、排污阀、不锈钢液箱、液位计；*设备外形参考尺寸（长宽高）约为450mmx450mmx500mm,具体尺寸以实际发货设备的外形尺寸为准。
ODMT气液增压系统设计紧凑，操作简单，只需连接驱动空气，进液口，即可通过调节驱动回路的调压阀输出所需的工作压力！气液增压系统典型应用：气液增压系统0png◎阀门、管件等提供静态和爆破测试◎汽车制动系统及喷油嘴测试！◎向管道或反应釜中注射化学试剂.◎制冷剂的罐装◎夹紧、钻孔、剪切、冲压等设备的动力◎大型压力机过载保护模具缓冲及托起动力◎航空航天附件静态及动态测试◎仪器仪表的性能测试及校定◎高压清洗及水切割设备的水喷射◎机械设备的润滑系统注油◎阀门测试时夹紧动力◎轴套缸套的压进，压出动力◎控制地面安全阀与地下安全阀液压动力单元应用范围*液压工具的动力，比如螺栓拉升器的动力装置；*仪器仪表的性能测试和校验；*航空航天附件的静态额动态测试；*向管道和反应釜中注射化学试剂；*阀门、管道、压力容器等受压设备的压力检测；*汽车上各种承压元件，如制动泵、水泵、缸体、泵壳等；*适用于其他场合下的静态液压测试和泄漏测试，如空调压缩机壳体、换热器、液压软管、液压工程元件等。
济南欧迪美特流体控制设备有限公司坐落于山东省济南市，是山东济南槐荫区知名企业，公司业务联系人经理：13573162989， 期待您的来电咨询更多关于增压系统相关信息！
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湖北气液增压系统厂家直销
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odmt气体增压系统主要技术参数*加压范围：顶大160MPa;*输出流量：顶大20m3/h;*介质：空气、氮气、氢气、氩气、氦气、e二氧化碳、氧气（其他特殊气体请来电咨询）；*驱动方式：电动-380V50HZ/气动-8bar；*详情请来电咨询功能及特点：*使用介质：空气、氮气、氢气、氧气等大多数气体介质（特殊应用请咨询我公司）；*部分采用水冷系统，适合连续工作条件；*免润滑设计，无热产生，适用于防爆场合；*系统特殊密封设计，保证零泄漏，适用于特种和高纯气体的系统；*设备外形灵活设计，可按用户要求进行相应的设计和制作。
为提高引擎进气效率，于是发明了增压进气技术。窝轮增压(turbo)与机械增压(superchanger)是增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。*早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。
起初涡轮增压器被称为TurboSupercharger，机械增压则被称为MechanicalSupercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor。
窝轮增压由引擎的排气作废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩涡轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压。
涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动窝轮，在窝轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。
发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。
柴油引擎也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油引擎的大增压值普遍比汽油引擎的大值高。涡轮增压器的串联与并联：在双涡轮增压（TwinTurbo）的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接，并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911turbo，SkylineGT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3。
0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。至于串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。
涡轮增压器的A/R值：A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口*窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。
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