济南欧迪美特流体控制设备有限公司
增压泵
公司地址：山东省济南市
企业信息
注册资本：1000万以上
注册时间： 2010-11-16
河北空气增压系统工作原理_增压系统怎么样相关-济南欧迪美特流体控制设备有限公司
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odmt气体增压系统主要技术参数*加压范围：顶大160MPa;*输出流量：顶大20m3/h;*介质：空气、氮气、氢气、氩气、氦气、e二氧化碳、氧气（其他特殊气体请来电咨询）；*驱动方式：电动-380V50HZ/气动-8bar；*详情请来电咨询功能及特点：*使用介质：空气、氮气、氢气、氧气等大多数气体介质（特殊应用请咨询我公司）；*部分采用水冷系统，适合连续工作条件；*免润滑设计，无热产生，适用于防爆场合；*系统特殊密封设计，保证零泄漏，适用于特种和高纯气体的系统；*设备外形灵活设计，可按用户要求进行相应的设计和制作!
压力试验设备》增压设备》空气增压系统ODMT空气增压泵可将压缩空气压力按比例增大，输出压力可达100bar，应用于车间气源增压、气体润滑、焊渣吹扫、气控阀门驱动等领域!ODMT空气增压系统设计紧凑，配置相应的截止球阀、压力表、储气罐及调压阀等，只需连接上压缩空气，即可输出高压气源.MGS-MAB02型空气增压系统技术参数：增压比：2:1驱动空气压力：1-8bar顶大输出压力：16bar顶大输出流量：580Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度：60℃驱动空气入口尺寸：G3/8"氮(空）气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气（空气）出口尺寸：G3/8"设备净重：16kgMGSGAB02型空气增压系统技术参数：增压比：2:1驱动空气压力：1-8bar顶大输出压力：16bar顶大输出流量：1100Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度：60℃驱动空气入口尺寸：G12"氮(空）气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气（空气）出口尺寸：G1/2"设备净重：48kg压力试验设备》增压设备》气液增压系统济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求度量身定做各种气液增压系统，广泛应用于压力张紧、液压驱动与控制、液压测试等领域，至高压力可达6400bar!
气体增压系统：济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求量身定做各种气体增压系统，可广泛应用于气体驱动、气体填充、气密性测试及压力测试等领域，至高设计压力可达1600bar!气体增压系统典型应用：◎航空航天附件维修后的静态、动态测试◎安全阀门校定◎阀门及井口装置水中冒泡试验◎汽车制动系统测试◎通信电缆充气设备◎飞机轮胎和液压蓄能器充氮气◎辅助注塑中高压氮气充气◎高压气体系统和仪器的测试！◎去矿化作用，如反渗透作用及脱盐作用◎提供压力以测验或校准天然气元件◎记录井下流体深度声波设备的动力◎高压气体流形态研究◎提供非标配置可供选择!
主要技术参数*加力范围：0-640MPa；*介质：水或油；*输出流量：根据需要选择；*液箱容积：10L（按需要定制）；*驱动方式：0!8MPa压缩空气；*详情请来电咨询功能及特点*气动和电动驱动，设备轻巧，移动方便，设备维护使用、方便；*输出压力高，输出流量可调，自动补压，保压效果好；*设备提供不锈钢和碳钢外壳（可选）；*可选用特有的手动加压装置，可实际手动气动两用操作方式，没有空气气源作驱动的场合下，可利用手动加压装置较好的控制输出压力大小；*所有高压泵阀与管路采用优质不锈钢材质，配套相应的高压表，适用于水、油、乳化液等大多数液体介质；*低压部分配有过滤器、排污阀、不锈钢液箱、液位计；*设备外形参考尺寸（长宽高）约为450mmx450mmx500mm,具体尺寸以实际发货设备的外形尺寸为准.
ODMT气液增压系统设计紧凑，操作简单，只需连接驱动空气，进液口，即可通过调节驱动回路的调压阀输出所需的工作压力！气液增压系统典型应用：气液增压系统0png◎阀门、管件等提供静态和爆破测试◎汽车制动系统及喷油嘴测试。◎向管道或反应釜中注射化学试剂!◎制冷剂的罐装◎夹紧、钻孔、剪切、冲压等设备的动力◎大型压力机过载保护模具缓冲及托起动力◎航空航天附件静态及动态测试◎仪器仪表的性能测试及校定◎高压清洗及水切割设备的水喷射◎机械设备的润滑系统注油◎阀门测试时夹紧动力◎轴套缸套的压进，压出动力◎控制地面安全阀与地下安全阀液压动力单元应用范围*液压工具的动力，比如螺栓拉升器的动力装置；*仪器仪表的性能测试和校验；*航空航天附件的静态额动态测试；*向管道和反应釜中注射化学试剂；*阀门、管道、压力容器等受压设备的压力检测；*汽车上各种承压元件，如制动泵、水泵、缸体、泵壳等；*适用于其他场合下的静态液压测试和泄漏测试，如空调压缩机壳体、换热器、液压软管、液压工程元件等。
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河北空气增压系统工作原理
河南微型空气增压泵定做哪家好_微型增压泵厂家-济南欧迪美特流体控制设备有限公司
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其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时*常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。
这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1。4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。
随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。
其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
增压泵
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