增压泵
公司地址:山东省济南市
企业信息
注册资本:1000万以上
注册时间: 2010-11-16
ODMT气液增压系统设计紧凑,操作简单,只需连接驱动空气,进液口,即可通过调节驱动回路的调压阀输出所需的工作压力。气液增压系统典型应用:气液增压系统0png◎阀门、管件等提供静态和爆破测试◎汽车制动系统及喷油嘴测试!◎向管道或反应釜中注射化学试剂!◎制冷剂的罐装◎夹紧、钻孔、剪切、冲压等设备的动力◎大型压力机过载保护模具缓冲及托起动力◎航空航天附件静态及动态测试◎仪器仪表的性能测试及校定◎高压清洗及水切割设备的水喷射◎机械设备的润滑系统注油◎阀门测试时夹紧动力◎轴套缸套的压进,压出动力◎控制地面安全阀与地下安全阀液压动力单元应用范围*液压工具的动力,比如螺栓拉升器的动力装置;*仪器仪表的性能测试和校验;*航空航天附件的静态额动态测试;*向管道和反应釜中注射化学试剂;*阀门、管道、压力容器等受压设备的压力检测;*汽车上各种承压元件,如制动泵、水泵、缸体、泵壳等;*适用于其他场合下的静态液压测试和泄漏测试,如空调压缩机壳体、换热器、液压软管、液压工程元件等!
odmt气体增压系统主要技术参数*加压范围:顶大160MPa;*输出流量:顶大20m3/h;*介质:空气、氮气、氢气、氩气、氦气、e二氧化碳、氧气(其他特殊气体请来电咨询);*驱动方式:电动-380V50HZ/气动-8bar;*详情请来电咨询功能及特点:*使用介质:空气、氮气、氢气、氧气等大多数气体介质(特殊应用请咨询我公司);*部分采用水冷系统,适合连续工作条件;*免润滑设计,无热产生,适用于防爆场合;*系统特殊密封设计,保证零泄漏,适用于特种和高纯气体的系统;*设备外形灵活设计,可按用户要求进行相应的设计和制作。
气体增压系统:济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求量身定做各种气体增压系统,可广泛应用于气体驱动、气体填充、气密性测试及压力测试等领域,至高设计压力可达1600bar!气体增压系统典型应用:◎航空航天附件维修后的静态、动态测试◎安全阀门校定◎阀门及井口装置水中冒泡试验◎汽车制动系统测试◎通信电缆充气设备◎飞机轮胎和液压蓄能器充氮气◎辅助注塑中高压氮气充气◎高压气体系统和仪器的测试.◎去矿化作用,如反渗透作用及脱盐作用◎提供压力以测验或校准天然气元件◎记录井下流体深度声波设备的动力◎高压气体流形态研究◎提供非标配置可供选择!
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主要技术参数*加力范围:0-640MPa;*介质:水或油;*输出流量:根据需要选择;*液箱容积:10L(按需要定制);*驱动方式:0!8MPa压缩空气;*详情请来电咨询功能及特点*气动和电动驱动,设备轻巧,移动方便,设备维护使用、方便;*输出压力高,输出流量可调,自动补压,保压效果好;*设备提供不锈钢和碳钢外壳(可选);*可选用特有的手动加压装置,可实际手动气动两用操作方式,没有空气气源作驱动的场合下,可利用手动加压装置较好的控制输出压力大小;*所有高压泵阀与管路采用优质不锈钢材质,配套相应的高压表,适用于水、油、乳化液等大多数液体介质;*低压部分配有过滤器、排污阀、不锈钢液箱、液位计;*设备外形参考尺寸(长宽高)约为450mmx450mmx500mm,具体尺寸以实际发货设备的外形尺寸为准。
压力试验设备》增压设备》空气增压系统ODMT空气增压泵可将压缩空气压力按比例增大,输出压力可达100bar,应用于车间气源增压、气体润滑、焊渣吹扫、气控阀门驱动等领域!ODMT空气增压系统设计紧凑,配置相应的截止球阀、压力表、储气罐及调压阀等,只需连接上压缩空气,即可输出高压气源!MGS-MAB02型空气增压系统技术参数:增压比:2:1驱动空气压力:1-8bar顶大输出压力:16bar顶大输出流量:580Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度:60℃驱动空气入口尺寸:G3/8"氮(空)气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气(空气)出口尺寸:G3/8"设备净重:16kgMGSGAB02型空气增压系统技术参数:增压比:2:1驱动空气压力:1-8bar顶大输出压力:16bar顶大输出流量:1100Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度:60℃驱动空气入口尺寸:G12"氮(空)气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气(空气)出口尺寸:G1/2"设备净重:48kg压力试验设备》增压设备》气液增压系统济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求度量身定做各种气液增压系统,广泛应用于压力张紧、液压驱动与控制、液压测试等领域,至高压力可达6400bar。
5% -3%。(1)升功率提高、燃料消耗降低柴油机增压能够有 效提高其升功率和降低燃料消耗,并扩大了柴油机的转速范 围。这对于经常处于不同负荷、不同转速下变工况工作的柴 油机而言,是极为有利的,可以获得良好的动力性的经济性。(2)改善了低速转矩特性对汽车而言,柴油机的低 速转矩特性直接影响汽车的动力性,因此,要求车用内燃机 要有高的转矩储备。
从内燃机速度特性曲线可知,柴油机比 汽油机的转矩储备系数小,转矩曲线平坦,须经校正才能满 足汽车使用要求。一般涡轮增压柴油机在低速时由于增压压 力不足,致使循环供油量不足,以及高速时压气机供气量过 多而造成低速转矩性能差,这对载重汽车的动力性能是不利 的。
(3)加速性与起动性变差废气涡轮增压柴油机由于 增压器本身的惯性和低速时(小于1200r/min)输出功率较 低的特点,在加速过程中增压压力上升缓慢,使柴油机转速 及平均有效压力增长过程时间拖长,因此增压柴油机的加速 性比非增压的差。为了改善加速性,可采用脉冲增压系统,减少进排气管 的容积;采用放气调节或可变喷嘴;减少(压气机)转子 的转动惯性;采用较小的气门重叠角等措施,效果较为明显。
柴油机起动时,因无高温排气,所以涡轮无法工作,压 气机也不能供气,而且增压柴油机的压缩比较小,使起动压 缩终了的温度降低,造成柴油机的起动困难。(4)减少了排气污染及噪声低污染、低噪声是对汽 车柴油机提出的另一个要求。由于增压柴油机是在较充裕的过量空气下工作,混合气较稀,燃烧完全,使高负荷冒烟、 排出C0及HC等有害物质显著减少。
增压柴油机的有害气体 排放量一般为非增压的1/3 -1/2。如果措施得当(例如采用 高喷射率并延迟喷射),NO排放量也会明显降低,尤其在 采用增压技术及中冷器以后,对减少有害排放更为有利。柴油机噪声主要来源是燃烧噪声和机械噪声,此外还有 进排气系统、冷却风扇等发出的噪声。由于增压柴油机增压 比减小和喷油提前角减小,燃烧压力升高率降低,所以燃烧 噪声也有所降低。另外,由于压气机和涡轮机的阻力作用, 也使进、排气噪声减小。所以柴油机增压后,整机总的噪声 有明显下降,一般情况下,增压比非增压柴油机噪声可降低 3 -5dB(A)。
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